[TireFitLab](https://tirefitlab.com/de/) › [Reifen & Felgen Referenzguides](https://tirefitlab.com/de/learn/) › Reifenrisse und Alterung # Reifenrisse und Alterung ## Warum reißen Reifen und wann sind Risse gefährlich? Reifengummi reißt, wenn die im Reifengummi enthaltenen Antiozonant- und Antioxidant-Verbindungen durch Ozon, UV-Strahlung, Temperaturwechsel und Zeit aufgebraucht werden. Oberflächliche Risse — flache Risse auf der Reifenflanke oder in den Profilrillen — sind bei Reifen über 5 Jahren häufig und oft kosmetischer Natur. Tiefe Risse (über 1 mm), Risse an der Profilbasis mit sichtbaren Korden oder kontinuierliche Risse im Wulstbereich sind strukturelle Sicherheitsbedenken, die sofortigen Ersatz erfordern. Das Alter ist ein primärer Faktor: Die meisten Reifenhersteller empfehlen Austausch nach 6–10 Jahren ab Herstellungsdatum (DOT-Code), unabhängig von der verbleibenden Profiltiefe. ## Was Risse zeigen können – und was nicht Sichtbare Risse sind ein Warnsignal zum Zustand, aber kein Messwert, der die strukturelle Gebrauchsfähigkeit beweist. Witterung, Wärme, Walkarbeit, Druckverlauf, Stöße und Lagerung können zusammenwirken; innere Schäden bleiben von außen oft unsichtbar. Leiten Sie aus Rissbreite oder -tiefe keine eigene Sicherheitsstufe ab. - Normale Nutzung beenden und Fachhilfe organisieren, wenn Kord sichtbar ist, eine Beule oder Ablösung auftritt, der Druck wiederholt sinkt oder neue Vibrationen beziehungsweise Geräusche entstehen. - Schnitt, Riss, Aufprall oder vermuteten Schaden von einem Reifenfachbetrieb prüfen lassen. Für Innenschicht und verdeckte Struktur kann eine Demontage nötig sein. - Fahrzeug-Plakettendruck sowie Reifen- und Fahrzeugherstellergrenzen beachten. Rechner oder Sichtprüfung erteilen keine Freigabe. ## Sichere Prüfreihenfolge - Sicher abstellen und beide Flanken, Lauffläche, Schultern und Rillen bei gutem Licht prüfen. Nie unter ein ungesichertes Fahrzeug kriechen. - Nach Rissen, Schnitten, Beulen, sichtbarem Kord, fehlendem Gummi, ungleichmäßigem Abrieb und Fremdkörpern suchen. - Kaltdruck mit der Fahrzeugplakette vergleichen. Wiederholter Druckverlust braucht Diagnose statt bloßes Nachfüllen. - Die vollständige DOT-Reifenidentifikationsnummer lesen und Herstellungswoche sowie -jahr notieren. - Unklare Schäden, besonders nach einem Stoß oder bei schlecht sichtbarer Innenflanke, fachlich prüfen lassen. ## DOT-TIN-Datumsfeld richtig lesen Bei Reifen ab 2000 bilden die letzten vier Ziffern der vollständigen DOT-Reifenidentifikationsnummer das Datumsfeld: zuerst die Herstellungswoche, danach das Jahr. 3521 bedeutet Woche 35 des Jahres 2021. Der Code nennt keinen Tag und sollte nicht in ein exaktes Kalenderdatum umgerechnet werden. NHTSA weist darauf hin, dass die vollständige TIN nur auf einer Flanke stehen kann; daher beide Seiten prüfen. Die vorangehenden Gruppen kennzeichnen Werk und herstellerspezifische Reifeninformationen, und das vorgeschriebene Format änderte sich. Aus einem allgemeinen Muster wie „XXXXXX YYYY“ keine exakte Größe oder Modellkennung ableiten; vollständige Markierung und Hersteller- oder Rückrufdaten nutzen. ## Alter ist ein Faktor, kein Urteil Laut NHTSA empfehlen manche Fahrzeug- und Reifenhersteller einen Austausch nach sechs bis zehn Jahren unabhängig von der Profiltiefe. Maßgeblich sind die Vorgaben für den konkreten Reifen und das Fahrzeug. Auch ein jüngerer Reifen kann beschädigt sein; ein älterer braucht trotz Restprofil mehr Aufmerksamkeit. Das Ersatzrad gehört in dieselbe Prüfung. ## Nicht vorschnell schließen - Viel Profil beweist keine Gebrauchsfähigkeit eines gealterten oder beschädigten Reifens. - Druckhaltung im Stand schließt Strukturschäden oder Versagen unter Last nicht aus. - Ein oberflächlich kleiner Riss zeigt weder den Zustand darunter noch den der Innenflanke. - Alter allein diagnostiziert den Reifen nicht, darf bei Zustands- oder Leistungsänderungen aber nicht ignoriert werden. ## Mit der passenden Prüfung fortfahren Der [Reifenalter-Ratgeber](https://tirefitlab.com/de/learn/tire-age/) erklärt Datum und herstellerspezifische Altersgrenzen, der [Ratgeber zu Seitenwandschäden](https://tirefitlab.com/de/learn/tyre-sidewall-damage/) die erste Schadeneinordnung und der [Reifenlager-Ratgeber](https://tirefitlab.com/de/learn/tyre-storage/) die Lagerpraxis. Keiner ersetzt die persönliche Fachprüfung. ## Geprüfte Quellen zum Reifenalter DOT-Entschlüsselung und Altersgrenzen wurden mit aktuellen Behörden- und Herstellerangaben geprüft. Sie sind keine universelle Rechtsgrenze. - [NHTSA TireWise: Alterung, Schäden, Leistung und DOT-Datumsfeld](https://www.nhtsa.gov/vehicle-safety/tires) - [NHTSA-TIN-Studie: alte und standardisierte Identifikationsnummernformate](https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/2023-05/Electronic-Tire-Identification-Study-tag.pdf) - [Michelin: jährliche Fachprüfung nach fünf Jahren und Ersatz bis zehn Jahre](https://www.michelinman.com/auto/auto-tips-and-advice/tire-buying-guide/when-do-i-need-new-tires) - [Continental: Altersfaktoren und Ausmusterung über zehn Jahre samt Ersatzrad](https://www.continental-tires.com/ca/en/tire-knowledge/replacing-tires/) Geprüft: 2026-08-21 Saison-Check ## Längere Sommerfahrt geplant? Nutze Budget- und Betriebskosten-Tools vor der Reise, besonders bei abgefahrenen Reifen oder geänderter Größe. [Reifenbudget schätzen](https://tirefitlab.com/de/tire-budget-calculator/) ## Mehr zu diesem Thema: Nutzung und Wartung Druck, Alter, Verschleiß, Kosten und Service nach der Montage. - [**Reifenalter & DOT-Datumscode** Wie Sie den DOT-Datumscode auf der Reifenflanke finden und entschlüsseln, um Herstellungswoche und -jahr zu bestimmen und zu wissen, wann Reifen zu ersetzen sind.](https://tirefitlab.com/de/learn/tire-age/) - [**Reifendruck-Guide** Welchen Reifendruck brauchen Ihre Reifen? Wo Sie den empfohlenen Druck finden, was die RDKS-Warnleuchte bedeutet, Folgen von Über- und Unterdruck und Temperatureinfluss.](https://tirefitlab.com/de/learn/tire-pressure/) - [**Reifenkaltdruck Ratgeber** Wie Reifenkaltdruck funktioniert: die 0,1-bar-pro-8°C-Regel, wann Druck messen (nur kalt), Unterschied Morgen- vs. Warmfahrmessung, Höheneinfluss und Saisonal-Anpassung.](https://tirefitlab.com/de/learn/cold-tyre-pressure/) - [**Reifendruck bei schwerer Beladung und beim Anhängerbetrieb** Wann und wie der Reifendruck bei schwerer Beladung erhöht werden sollte: Druckanforderungen für XL (Extra Load)-Reifen, beladen vs. unbeladen, Hinterachsdruck beim Anhängerbetrieb und was bei zu niedrigem Druck unter Last passiert.](https://tirefitlab.com/de/learn/tyre-pressure-load/) ### Passende Werkzeuge [Reifenalter-Rechner (DOT-Datumscode)](https://tirefitlab.com/de/tire-age-calculator/) ### Inhalt aktualisiert 2026-08-21 ### Quellen geprüft 2026-08-21 Was geändert wurde - Generierte Ausgabe, Metadaten und lokalisierte Darstellung geprüft. [Methodik](https://tirefitlab.com/de/methodology/)