[TireFitLab](https://tirefitlab.com/de/) ›
[Reifen & Felgen Referenzguides](https://tirefitlab.com/de/learn/) ›
Reifenflanken-Schäden Guide

# Reifenflanken-Schäden Guide

## Sind Flanken-Schäden gefährlich?

Flankenschäden können die ständig walkenden Kordlagen betreffen; verdeckte Schäden sind außen nicht immer sichtbar. Bei Beule, sichtbarem oder beschädigtem Kord, Ablösung, schnellem Druckverlust oder Schaden nach Fahrt ohne Luft normale Nutzung beenden. Schnitt, Riss, harten Aufprall, neue Vibration oder neues Geräusch, wiederholten Druckverlust oder unklare Schürfung fachlich prüfen lassen. Aussehen oder eigene Tiefenmessung beweisen keine sichere Weiterfahrt.

## Was jetzt zu tun ist

### Reifen nicht weiter benutzen

Fahren Sie nicht mit einem Reifen weiter, der eine Beule, freiliegende oder beschädigte Kordfäden, eine Ablösung von Lauffläche oder Flanke, schnellen Druckverlust oder Schäden nach einer Fahrt ohne Luft zeigt. Nutzen Sie Ersatzrad oder Pannenhilfe.

### Prüfung veranlassen

Lassen Sie jeden Schnitt, Riss, Einstich, harten Aufprall, neue Vibration, neues Geräusch oder wiederholten Druckverlust vor normaler Weiterfahrt von einem Reifenfachbetrieb prüfen. Eine äußere Sichtprüfung schließt verdeckte Innenschäden nicht aus.

### Konservative Reparaturgrenzen anwenden

USTMA beschränkt eine mögliche Reparatur auf Einstiche in der Lauffläche bis 6 mm. Der Reifen muss demontiert und innen geprüft werden; Stichkanal und Innenschicht müssen beide repariert werden. Schulter und Flanke sind ausgeschlossen, maßgeblich bleibt die Herstellervorgabe.

### Sicherheitsquellen

Diese Quellen stützen die obigen Prüf- und Reparaturgrenzen. Sie ersetzen weder die praktische Prüfung noch die Vorgaben des Reifenherstellers.

- [NHTSA TireWise: Reifensicherheit](https://www.nhtsa.gov/vehicle-safety/tires)
- [USTMA-Verfahren zur Reifenreparatur](https://www.ustires.org/tire-care-safety/tire-repair-basics)

Geprüft: 2026-08-21

## Warum Flankenschäden anders sind als Laufflächenschäden

Die Lauffläche ist ein dicker Gummiblock mit mehreren verstärkenden Lagen darunter. Einstiche in der Lauffläche lassen sich oft reparieren (Innenpflaster oder Pilzstopfen), weil die Kordlagen durch die Materialtiefe geschützt sind und die Walkbewegung hauptsächlich in der Laufflächenoberfläche stattfindet.

Die Reifenflanke unterscheidet sich in zwei wesentlichen Punkten:

- **Dünnerer Gummi** — der Gummi der Flanke ist deutlich dünner als der der Lauffläche. Schon mittelschwere Schäden können die Kordlagen erreichen.
- **Hohe Walkzone** — die Flanke walkt im Betrieb ständig. Pflaster und Stopfen in der Walkzone unterliegen zyklischer Belastung und können unvorhersehbar versagen.

## Flankenzustände und die nächste Maßnahme

| Schadensart | Beschreibung | Ursache | Was jetzt zu tun ist |
| --- | --- | --- | --- |
| **Beule (Ei)** | Sichtbare ovale oder runde Ausbuchtung an der Flanke | Aufprall (Schlagloch, Bordstein) reißt das innere Kordgewebe; der Luftdruck drückt den Gummi nach außen | Reifen nicht weiter benutzen |
| **Flankenriss (oberflächlich)** | Feine Oberflächenrisse ohne sichtbaren Kord, Beule oder Ablösung | Ozonangriff, UV-Einwirkung, Alterung, Lagerung unter ungünstigen Bedingungen | Prüfung veranlassen |
| **Flankenriss (tief)** | Riss öffnet sich beim Walken, legt Kord frei oder tritt mit Beule beziehungsweise Ablösung auf | Fortgeschrittene Alterung, starker Ozonangriff, Chemikalieneinwirkung | Reifen nicht weiter benutzen |
| **Flankenschnitt** | Glatter oder gezackter Schnitt durch einen scharfen Gegenstand (Bordstein, Stein, Metall) | Straßenschutt, Bordsteinkontakt, Vandalismus | Prüfung veranlassen |
| **Flankenabschürfung / Abrieb** | Gummioberfläche abgetragen, aber kein Schnitt durch die Struktur | Leichter Bordsteinkontakt, enges Parken | Prüfung veranlassen |
| **Flankenblase (Wulstbereich)** | Aufquellung nahe dem Felgenhorn | Wulstschaden durch unsachgemäße Montage oder Über-/Unterdruck beim Aufziehen | Reifen nicht weiter benutzen |

## Flankenbeule — warum hier immer sofort ersetzt werden muss

Eine Flankenbeule (manchmal Ei, Knubbel oder Hernie genannt) erscheint als runde Ausbuchtung an der Flanke. Sie entsteht, wenn ein Aufprall (typischerweise eine scharfe Schlaglochkante oder ein Bordsteinanstoß) das innere Kordgewebe durchbricht. Die Kordlage ist das tragende Gerüst des Reifens — sobald sie lokal versagt, drückt der Luftdruck in diesem Bereich den äußeren Gummi nach außen.

Die Gefahr besteht darin, dass die Beule ohne Vorwarnung platzen kann, besonders bei Autobahngeschwindigkeit oder Hitze. Eine Reparatur gibt es nicht — die strukturelle Integrität ist beeinträchtigt. Ersetzen Sie den Reifen, bevor Sie weiterfahren, oder verwenden Sie Ihr Ersatzrad, falls vorhanden.

## Oberflächenrisse und Ozonrissbildung

Feine Oberflächenrisse (auch Ozonrisse oder Witterungsrisse genannt) erscheinen als Netz flacher Linien, meist an der Flanke und besonders im unteren Walkbereich. Sie werden verursacht durch:

- Ozon in der Atmosphäre, das den Gummi angreift (Ozon spaltet die Polymerketten)
- Abbau durch UV-Licht
- Alterung — die meisten Reifen entwickeln nach 5–6 Jahren eine gewisse Oberflächenrissbildung
- Lagerung neben Elektromotoren oder Kompressoren (hohe lokale Ozonkonzentration)

Fingernagel, Karte oder eigene Tiefenmessung sind kein Sicherheitsgrenzwert. Rissbreite und scheinbare Tiefe zeigen die Struktur unter dem Gummi nicht. Öffnet sich ein Riss beim Walken, zeigt Kord, tritt mit Beule oder Druckverlust auf oder bleibt sein Zustand unklar, normale Nutzung beenden und Fachprüfung veranlassen.

## Bordsteinabschürfungen und weiße Stellen

Eine weiße oder graue Stelle auf einer schwarzen Flanke sind meist freigelegte Gummimischungsschichten — der obere farbige Gummi wurde abgerieben und gibt die innere Mischung frei. Weiße Stellen allein sind in der Regel kosmetisch, wenn:

- die Stelle nicht tief ist (kein Krater, kein Schnitt spürbar, wenn man mit den Fingern darüberfährt)
- sich keine Beule daneben oder in der Nähe der Stelle gebildet hat
- die Stelle keine Kordfäden zeigt

Wenn Sie gelbe oder orangefarbene Fäden sehen (das sind die Aramid- oder Polyesterkorde), muss der Reifen ersetzt werden.

[Zuletzt geprüft: 2026-08-21](https://tirefitlab.com/de/methodology/)

Saison-Check

## Längere Sommerfahrt geplant?

Nutze Budget- und Betriebskosten-Tools vor der Reise, besonders bei abgefahrenen Reifen oder geänderter Größe.

[Reifenbudget schätzen](https://tirefitlab.com/de/tire-budget-calculator/)

## Mehr zu diesem Thema: Sicherheit und Recht

Profil, Schäden, Saison- und Prüfthemen mit sicherheitsrelevanten nächsten Schritten.

- [**Profiltiefe ohne pauschale Sicherheitsgrenze** Quellengeprüfter Ablauf für Messgerät, Verschleißanzeiger, Ortsrecht, ungleichmäßigen Abrieb und Winterbetrieb.](https://tirefitlab.com/de/learn/tread-depth/)
- [**Reifenverschleißanzeiger und genaue Profiltiefenprüfung** Quellengeprüfter Leitfaden zu TWI-Stegen, Mehrpunktmessung, ungleichmäßigem Verschleiß und lokalen Austauschregeln.](https://tirefitlab.com/de/learn/tread-wear-indicators/)
- [**Sommer-, Ganzjahres- oder Winterreifen** Was ist der Unterschied zwischen Sommer-, Ganzjahres- und Winterreifen? Temperaturgrenzwerte, Gummi-Chemie, gesetzliche Anforderungen und wann zu wechseln.](https://tirefitlab.com/de/learn/tire-seasons/)
- [**Tipps zum Winterfahren mit Reifen** Reifen für den Winter vorbereiten: Winterreifen vs. Ganzjahresreifen vs. Sommerreifen, Druckabfall bei Kälte, Bremsweg-Daten, Schneekettenpflicht und Fahrtechnik.](https://tirefitlab.com/de/learn/winter-driving/)