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Radausrichtung / Spureinstellung Guide

# Radausrichtung / Spureinstellung Guide

## Was ist Radausrichtung (Spureinstellung)?

Die Radausrichtung ist die Einstellung der Winkel, unter denen Reifen die Fahrbahn berühren. Drei Hauptwinkel werden eingestellt: Vorspur/Nachspur (ein-/auswärts), Sturz (Neigung zur Vertikalen) und Nachlauf (Neigung der Lenkachse). Korrekte Ausrichtung gewährleistet gleichmäßigen Reifenverschleiß, geradlinige Spurführung und sicheres Fahrverhalten. Falscher Ausrichtung entsteht am häufigsten durch Schlaglöcher, Bordsteinkontakt oder andere Stöße. Jährlich oder nach starken Stößen prüfen lassen.

## Die drei Achsgeometrie-Winkel

| Winkel | Achse | Positiv | Negativ | Folge außerhalb der Toleranz |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| **Spur** | Horizontal, von oben betrachtet | Vorspur: Vorderseiten zeigen nach innen. | Nachspur: Vorderseiten zeigen nach außen. | Falsche Spur verschleißt Reifen sehr schnell, erzeugt Sägezahn und beeinflusst Geradeauslauf. |
| **Sturz** | Vertikal, von vorn oder hinten | Positiver Sturz: Oberseite kippt nach außen. | Negativer Sturz: Oberseite kippt nach innen. | Zu viel Sturz verschleißt innere oder äußere Schulter. Leicht negativer Sturz kann Kurvengrip verbessern. |
| **Nachlauf** | Lenkachse, von der Seite | Positiv: Lenkachse oben nach hinten geneigt. | Negativ: Lenkachse oben nach vorn geneigt. | Nachlauf prägt Lenkgefühl und Stabilität. Moderne Autos fahren meist positiven Nachlauf. |

## Anzeichen für falsche Achsvermessung

| Symptom | Wahrscheinliche Ursache |
| --- | --- |
| **Fahrzeug zieht auf gerader Straße nach links oder rechts.** | Ungleiche Spur oder ungleicher Sturz. |
| **Lenkrad steht beim Geradeausfahren schief.** | Hintere Spur oder Schubwinkel außerhalb der Vorgabe. |
| **Schneller Verschleiß innen oder außen am Reifen.** | Sturz außerhalb der Vorgabe. |
| **Federnder Sägezahn im Profil.** | Falsche Spur. |
| **Unruhe bei Autobahntempo.** | Nachlauf-Unterschied oder zu viel Nachspur. |
| **Vibration im Lenkrad.** | Meist Unwucht, nicht Achsgeometrie; zuerst wuchten prüfen. |

## Achsvermessung vs. Wuchten

- **Achsvermessung** stellt Radwinkel zueinander und zum Fahrzeug ein. Sie korrigiert Ziehen, ungleichmäßigen Verschleiß und schiefes Lenkrad, aber keine Vibration.
- **Wuchten** korrigiert Massenunwucht mit kleinen Gewichten. Es beseitigt Vibration bei Tempo, aber kein Ziehen und keinen Kantenverschleiß.
- Wenn das Auto zieht und vibriert, können beide Arbeiten nötig sein.

## Wie oft vermessen lassen?

- **Jährlich** als vorbeugende Wartung, auch ohne Symptome.
- **Nach starkem Schlag** etwa Schlagloch, Bordstein oder Unfall.
- **Nach neuen Reifen** zum Schutz des Profils und der Garantie.
- **Nach Fahrwerks- oder Lenkungsarbeit** weil Spurstangen, Querlenker oder Federbeine die Geometrie ändern.

## 2-Rad- oder 4-Rad-Achsvermessung

Eine 2-Rad-Vermessung stellt nur die Vorderachse ein. Sie kann bei einfachen Fronttrieblern mit starrer Hinterachse ausreichen.

Eine 4-Rad-Vermessung misst alle vier Räder und den Schubwinkel der Hinterachse. Sie ist bei AWD, Einzelradaufhängung hinten und hinterem Reifenverschleiß nötig und bei modernen Autos die bessere Praxis.

[Zuletzt geprüft: 2026-06-21](https://tirefitlab.com/de/methodology/)

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