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Guide parallélisme des roues

# Guide parallélisme des roues

## Qu'est-ce que le parallélisme des roues ?

Le parallélisme est le réglage des angles selon lesquels les pneus entrent en contact avec la chaussée. Trois angles principaux sont réglés : le pincement (orientation vers l'intérieur/l'extérieur), le carrossage (inclinaison par rapport à la verticale) et la chasse (inclinaison de l'axe de direction). Un réglage correct garantit une usure uniforme des pneus, une tenue de cap en ligne droite et une conduite sûre. Les désalignements sont le plus souvent causés par des nids-de-poule, des bordures ou d'autres chocs. Contrôler annuellement ou après tout choc important.

## Les trois angles de géométrie

| Angle | Axe | Positif | Négatif | Effet hors tolérance |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| **Parallélisme** | Horizontal, vu de dessus | Pincement: l’avant des pneus pointe vers l’intérieur. | Ouverture: l’avant des pneus pointe vers l’extérieur. | Un mauvais parallélisme use très vite les pneus, crée du feathering et affecte la stabilité. |
| **Carrossage** | Vertical, vu de face ou arrière | Carrossage positif: le haut du pneu part vers l’extérieur. | Carrossage négatif: le haut du pneu part vers l’intérieur. | Un excès use l’épaule interne ou externe. Un léger négatif peut aider en virage. |
| **Chasse** | Inclinaison de l’axe de direction, vue de côté | Chasse positive: axe incliné vers l’arrière en haut. | Chasse négative: axe incliné vers l’avant en haut. | La chasse influence le ressenti de direction et la stabilité. La plupart des voitures modernes ont une chasse positive. |

## Symptômes d’un mauvais réglage

| Symptôme | Cause probable |
| --- | --- |
| **La voiture tire à gauche ou à droite sur route plane.** | Parallélisme ou carrossage différent entre les côtés. |
| **Volant décentré en ligne droite.** | Parallélisme arrière ou angle de poussée hors cote. |
| **Usure rapide du bord intérieur ou extérieur.** | Carrossage hors cote. |
| **Bande de roulement en dents de scie.** | Mauvais parallélisme. |
| **Instabilité à vitesse autoroutière.** | Déséquilibre de chasse ou trop d’ouverture. |
| **Vibration dans le volant.** | Souvent équilibrage, pas géométrie; vérifier l’équilibrage d’abord. |

## Géométrie ou équilibrage

- **La géométrie** règle les angles des roues par rapport au véhicule. Elle corrige tirage, usure irrégulière et volant décentré, mais pas les vibrations.
- **L’équilibrage** corrige la répartition de masse roue-pneu avec des poids. Il corrige la vibration à vitesse, mais pas le tirage ni l’usure de bord.
- Si le véhicule tire et vibre, les deux services peuvent être nécessaires.

## À quelle fréquence régler la géométrie

- **Chaque année** en entretien préventif, même sans symptôme.
- **Après un choc important** nid-de-poule, trottoir ou accident.
- **Après des pneus neufs** pour protéger la gomme neuve et la garantie.
- **Après travaux de suspension ou direction** car biellettes, bras ou jambes de force modifient la géométrie.

## Géométrie 2 roues ou 4 roues

Une géométrie 2 roues règle seulement l’essieu avant. Elle peut suffire sur une traction simple avec essieu arrière rigide.

Une géométrie 4 roues mesure les quatre coins et l’angle de poussée arrière. Elle est nécessaire sur AWD, suspension arrière indépendante et usure arrière, et reste la bonne pratique sur les voitures modernes.

[Dernière révision: 2026-06-21](https://tirefitlab.com/fr/methodology/)

Contrôle saisonnier

## Long trajet d’été prévu ?

Utilisez les outils budget et coût d’usage avant le trajet, surtout avec des pneus usés ou une dimension différente.

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