[TireFitLab](https://tirefitlab.com/it/) › [Guide di riferimento per pneumatici e cerchi](https://tirefitlab.com/it/learn/) › Guida danni al fianco del pneumatico # Guida danni al fianco del pneumatico ## I danni al fianco sono pericolosi? Un danno al fianco può coinvolgere le tele che lavorano in flessione e un difetto nascosto può non essere visibile. Interrompi l’uso normale in presenza di rigonfiamento, tele visibili o danneggiate, separazione, rapida perdita di pressione o danno dopo marcia sgonfia. Fai ispezionare ogni taglio, crepa, urto forte, nuova vibrazione o rumore, perdita ripetuta di pressione o abrasione dubbia. Aspetto o misura domestica della profondità non dimostrano che sia sicuro continuare l’uso. ## Cosa fare adesso ### Smettere di usare lo pneumatico Non continuare a guidare con uno pneumatico che presenta rigonfiamenti, tele visibili o danneggiate, separazione del battistrada o del fianco, rapida perdita di pressione o danni dopo aver marciato sgonfio. Usa la ruota di scorta o il soccorso stradale. ### Richiedere un’ispezione Prima di tornare alla guida normale, fai controllare da un professionista qualsiasi taglio, crepa, foratura, urto forte, nuova vibrazione o rumore, oppure perdita ripetuta di pressione. Un controllo visivo esterno non esclude danni interni nascosti. ### Applicare limiti di riparazione prudenti USTMA limita la valutazione della riparazione alle forature del battistrada non superiori a 6 mm. Lo pneumatico deve essere smontato e ispezionato internamente; vanno riparati sia il canale sia il rivestimento interno. Spalla e fianco sono esclusi e prevale la politica del produttore. ### Fonti di sicurezza Queste fonti supportano i limiti di controllo e riparazione indicati sopra. Non sostituiscono un’ispezione pratica né la politica del produttore dello pneumatico. - [Guida NHTSA TireWise sulla sicurezza degli pneumatici](https://www.nhtsa.gov/vehicle-safety/tires) - [Procedura USTMA per la riparazione delle forature](https://www.ustires.org/tire-care-safety/tire-repair-basics) Verificato: 2026-08-21 ## Perché un danno al fianco è diverso da un danno al battistrada Il battistrada è un blocco spesso di gomma con sotto diverse tele di rinforzo. Le forature del battistrada possono spesso essere riparate (toppa interna o tappo a fungo) perché le tele sono protette dallo spessore e il movimento di flessione avviene principalmente sulla superficie del battistrada. Il fianco è diverso per due aspetti fondamentali: - **Gomma più sottile** — la gomma del fianco è molto più sottile di quella del battistrada. Anche un danno moderato può raggiungere la struttura delle tele. - **Zona ad alta flessione** — il fianco flette continuamente durante l'uso. Toppe e tappi posizionati nella zona di flessione sono soggetti a sollecitazioni cicliche e possono cedere in modo imprevedibile. ## Condizioni del fianco e azione successiva | Tipo di danno | Descrizione | Causa | Cosa fare adesso | | --- | --- | --- | --- | | **Rigonfiamento (uovo)** | Protuberanza ovale o rotonda visibile sul fianco | Un impatto (buca, cordolo) rompe la tela interna; la pressione dell'aria spinge la gomma verso l'esterno | Smettere di usare lo pneumatico | | **Crepa del fianco (superficiale)** | Screpolature superficiali fini senza tele visibili, rigonfiamento o separazione | Attacco da ozono, esposizione ai raggi UV, età, stoccaggio in condizioni avverse | Richiedere un’ispezione | | **Crepa del fianco (profonda)** | Crepa che si apre in flessione, espone le tele o compare con rigonfiamento o separazione | Età avanzata, forte attacco da ozono, esposizione a sostanze chimiche | Smettere di usare lo pneumatico | | **Taglio del fianco** | Taglio netto o frastagliato da un oggetto affilato (cordolo, pietra, metallo) | Detriti stradali, contatto con il cordolo, vandalismo | Richiedere un’ispezione | | **Abrasione / graffio del fianco** | Superficie di gomma asportata ma senza taglio attraverso la struttura | Leggero contatto con il cordolo, parcheggio stretto | Richiedere un’ispezione | | **Bolla del fianco (zona del tallone)** | Gonfiore vicino al bordo del cerchio | Danno al tallone dovuto a montaggio errato o a sovra/sottogonfiaggio durante il montaggio | Smettere di usare lo pneumatico | ## Rigonfiamento del fianco — perché si sostituisce sempre subito Un rigonfiamento del fianco (a volte chiamato uovo, bozzo o ernia) appare come una protuberanza rotonda sul fianco. Si forma quando un impatto (di solito il bordo affilato di una buca o un urto contro un cordolo) attraversa la tela interna. La tela è lo scheletro strutturale dello pneumatico: una volta che cede localmente, la pressione dell'aria in quella zona spinge la gomma esterna verso l'esterno. Il pericolo è che il rigonfiamento può scoppiare senza preavviso, soprattutto a velocità autostradale o con il caldo. Non esiste riparazione: l'integrità strutturale è compromessa. Sostituisci lo pneumatico prima di proseguire, oppure usa il ruotino di scorta se disponibile. ## Crepe superficiali e screpolatura da ozono Le sottili crepe superficiali (chiamate anche screpolatura da ozono o screpolatura atmosferica) appaiono come una rete di linee poco profonde, di solito sul fianco e soprattutto nella zona di flessione inferiore. Sono causate da: - l'ozono presente nell'atmosfera che attacca la gomma (l'ozono spezza le catene polimeriche) - la degradazione dovuta ai raggi UV - l'età — la maggior parte degli pneumatici sviluppa una certa screpolatura superficiale dopo 5–6 anni - lo stoccaggio vicino a motori elettrici o compressori (alta concentrazione locale di ozono) Non usare un’unghia, una scheda o una misura domestica della profondità come soglia di sicurezza. Larghezza e profondità apparente non mostrano la struttura sotto la gomma. Se la crepa si apre in flessione, espone le tele, compare con rigonfiamento o perdita di pressione oppure resta dubbia, interrompi l’uso normale e richiedi un’ispezione professionale. ## Graffi da cordolo e segni bianchi Un segno bianco o grigio su un fianco nero indica di solito strati di mescola di gomma esposti: la gomma colorata superiore è stata abrasa, scoprendo la mescola interna. I segni bianchi da soli sono in genere estetici se: - il segno non è profondo (nessun cratere, nessun taglio percepibile passando le dita) - non si è formato alcun rigonfiamento accanto o vicino al segno - il segno non mostra alcun filo della tela Se vedi fili gialli o arancioni (sono le tele in aramide o poliestere), lo pneumatico deve essere sostituito. [Ultima revisione: 2026-08-21](https://tirefitlab.com/it/methodology/) Controllo stagionale ## Viaggio estivo lungo in programma? Usa budget e costi d’uso prima del viaggio, soprattutto con gomme usurate o misura diversa. [Stima budget gomme](https://tirefitlab.com/it/tire-budget-calculator/) ## Altro su questo tema: Sicurezza e norme Battistrada, danni, stagionalità e revisioni quando la scelta sicura conta. - [**Profondità battistrada senza soglia universale** Procedura con fonti per calibro, indicatori, legge locale, usura irregolare e uso invernale o bagnato.](https://tirefitlab.com/it/learn/tread-depth/) - [**Indicatori di usura e controllo preciso del battistrada** Guida con fonti per trovare i TWI, misurare in più punti, leggere usura irregolare e applicare le regole locali.](https://tirefitlab.com/it/learn/tread-wear-indicators/) - [**Pneumatici estivi vs 4 stagioni vs invernali** Qual è la differenza tra pneumatici estivi, 4 stagioni e invernali? Soglie di temperatura, chimica della mescola, requisiti legali e quando cambiarli.](https://tirefitlab.com/it/learn/tire-seasons/) - [**Consigli pneumatici per la guida invernale** Come preparare i pneumatici per l'inverno: invernali vs quattro stagioni vs estivi al freddo, calo di pressione, dati di frenata, normativa sulle catene e tecnica di guida.](https://tirefitlab.com/it/learn/winter-driving/)