[TireFitLab](https://tirefitlab.com/nl/) ›
[Band & velg referentiegidsen](https://tirefitlab.com/nl/learn/) ›
Gids bandrecycling

# Gids bandrecycling

## Wat gebeurt er met oude banden na verschroting?

Oude banden zijn in de meeste landen geclassificeerd als gevaarlijk afval en mogen niet als geheel worden gestort (verboden in de EU sinds 2003) of versnipperd (verboden in de meeste EU-landen sinds 2006). Afgedankte banden (ELT) worden verwerkt tot rubberkorrel (voor speeltuinondergronden, kunstgras, wegasfalt en isolatie), tot brandstof op basis van banden (TDF, verbrand in cementfabrieken) of tot pyrolyseolie. In de EU verplichten regelingen voor uitgebreide producentenverantwoordelijkheid (UPV) band fabrikanten en importeurs om inzameling en recycling te financieren. Circa 95% van de afgedankte banden wordt gevaloriseerd in EU-lidstaten met volwassen UPV-systemen.

## Waarom banden gereguleerd afval zijn

Een gebruikte band is een complex composietmateriaal: doorgaans 47% rubber (natuurlijk en synthetisch), 22% roet, 15% staal, 6% textielkoord en 10% overige chemicaliën, waaronder antiozonanten, vulkanisatiemiddelen en weekmakers. Dit mengsel:

- Is op geen enkele praktische tijdschaal biologisch afbreekbaar
- Vormt brandgevaar bij opslag — bandenbranden zijn uiterst moeilijk te blussen en produceren giftige rook
- Biedt een ideale broedplaats voor ziekteverspreidende muggen wanneer water zich in bandholtes verzamelt
- Kan zink, cadmium en aromatische verbindingen naar het grondwater uitlogen

De EU-Stortrichtlijn (1999/31/EG) verbood het storten van hele banden in 2003 en van versnipperde banden in 2006, waardoor de EU-lidstaten alternatieve verwerkingsroutes moesten ontwikkelen.

## Belangrijke feiten en cijfers

| Statistiek | Waarde |
| --- | --- |
| **Afgedankte banden die per jaar in de EU ontstaan** | ~3,4 miljoen ton |
| **Verwerkingspercentage afgedankte banden (EU-lidstaten)** | ~95% |
| **Rubber in een typische autoband** | ~4,5 kg (natuurlijk + synthetisch) |
| **Staal in een typische autoband** | ~2–3 kg (hieldraden + gordelkoorden) |
| **Roet in een typische autoband** | ~2 kg |
| **EU-stortverbod hele band** | 2003 |
| **EU-stortverbod versnipperde band** | 2006 |

## Hoe oude banden worden gerecycled: de belangrijkste routes

| Verwerkingsroute | Proces | Eindgebruik | EU-aandeel (ca.) |
| --- | --- | --- | --- |
| **Rubbergranulaat** | Versnipperd en cryogeen of bij omgevingstemperatuur gemalen tot rubbergranulaat van 0,5–4 mm | Speelplaatsondergronden, infill voor kunstgras, sportbanen, wegasfalt (rubbergemodificeerd asfalt), akoestische isolatie, gevormde producten | ~41% van de afgedankte banden naar gewicht |
| **Bandenbrandstof (TDF)** | Hele of versnipperde banden gebruikt als brandstoftoeslag (37 MJ/kg, vergelijkbaar met kolen) | Cementovens (grootste afnemer), papierfabrieken, energiecentrales — ter vervanging van kolen en petcokes | ~39% van de afgedankte banden naar gewicht |
| **Pyrolyse (chemische recycling)** | Thermische ontleding bij 400–600 °C bij afwezigheid van zuurstof; levert olie, roet, staal en gas op | Pyrolyseolie → stookolie of chemische grondstof; teruggewonnen roet → vulstof in nieuwe producten; staaldraad → staalfabrieken | ~5% en groeiend |
| **Devulkanisatie** | Het verbreken van de zwavelbruggen die gevulkaniseerd rubber zijn structuur geven, waardoor de verwerkbaarheid wordt hersteld | Gereclaimeerd rubber voor nieuwe rubberproducten — al zijn de mechanische eigenschappen lager dan die van nieuw rubber | Niche — beperkte commerciële schaal |
| **Hergebruik van materiaal (loopvlakvernieuwing)** | Het bandenkarkas wordt geïnspecteerd en opgeruwd; een nieuw loopvlak wordt aangebracht en op het bestaande karkas gevulkaniseerd | Gerenoveerde banden voor vrachtwagens, bussen en vliegtuigen — verlengt de levensduur van de band aanzienlijk | ~10% van de vrachtwagenbandenmarkt |
| **Storten / illegaal dumpen** | Niet van toepassing — in de EU verboden sinds 2003 (heel) en 2006 (versnipperd) | Geen — milieugevaar: brandgevaar, muggenbroed, grondwaterverontreiniging | Alleen de resterende illegale fractie |

## Rubbergranulaat in detail

Rubbergranulaat wordt geproduceerd via twee belangrijke maalmethoden:

- **Malen bij omgevingstemperatuur** — banden worden bij kamertemperatuur versnipperd met staalmolens. Levert grovere granulaten op (2–20 mm). Lagere energiekosten, geschikt voor grover granulaat.
- **Cryogeen malen** — banden worden ingevroren met vloeibare stikstof (−120 °C) en vervolgens verbrijzeld. Levert fijner en ronder granulaat op (0,5–2 mm) met een schonere staalscheiding. Hogere energiekosten, gebruikt waar een fijne deeltjesgrootte van belang is (bijv. poeder voor gevormde producten).

Een controverse rond rubbergranulaat betreft het gebruik ervan als infill in kunstgrasvoetbalvelden. Sommige studies hebben zorgen geuit over de mogelijke uitloging van PAK’s (polycyclische aromatische koolwaterstoffen). De risicobeoordeling van het EU-ECHA (2021) concludeerde dat rubbergranulaat uit afgedankte banden onder normale omstandigheden veilig is voor gebruik op sportvelden, maar voortdurende monitoring wordt aanbevolen.

## Pyrolyse — de toekomst van bandenrecycling?

Pyrolyse zet rubber om in:

- **Pyrolyseolie (35–45% opbrengst)** — bruikbaar als stookolie of verder geraffineerd tot petrochemische grondstof. Sommige bedrijven sluiten de kringloop en gebruiken het om nieuw synthetisch rubber te maken.
- **Teruggewonnen roet (rCB, 30–35% opbrengst)** — kan nieuw roet bij de bandenfabricage gedeeltelijk vervangen. De kwaliteit van rCB is momenteel lager dan nieuw roet van het type N234/N330, maar verbetert met zuiveringstechnologie.
- **Staaldraad (10–15% opbrengst)** — verkocht aan staalfabrieken als schroot.
- **Pyrolysegas (10–15% opbrengst)** — doorgaans ter plaatse gebruikt om de pyrolysereactor van energie te voorzien.

Grote bandenfabrikanten (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear) hebben zich ten doel gesteld tegen 2030–2050 40–80% duurzame materialen te gebruiken, en allemaal investeren ze in toeleveringsketens voor grondstoffen uit pyrolyse.

## Hoe banden legaal af te voeren

- Breng uw gebruikte banden bij het monteren van nieuwe banden naar een geregistreerde bandenhandelaar — de meeste handelaren zijn op grond van UPV-regelingen verplicht oude banden gratis of tegen een kleine verwerkingsvergoeding aan te nemen.
- Neem contact op met uw gemeentelijke milieustraat — veel gemeentelijke afvalpunten nemen per huishouden een beperkt aantal banden per bezoek aan.
- Als u een groot aantal banden afvoert (wagenpark, boerderij, enz.), neem dan contact op met een vergund afvalverwerkingsbedrijf met een vergunning voor de verwerking van afgedankte banden.
- Verbrand, begraaf of dump banden nooit illegaal — de straffen variëren van boetes tot strafrechtelijke vervolging in de meeste rechtsgebieden.

## Loopvlakvernieuwing: de levensduur van de band verlengen vóór recycling

Loopvlakvernieuwing is geen recycling — het is hergebruik. Een gezond bandenkarkas kan een nieuw loopvlak krijgen wanneer het oorspronkelijke loopvlak is versleten, mits de structuur (zijwand, hiel, gordels, binnenlaag) intact is. Gerenoveerde banden zijn legaal en gangbaar op bedrijfsvoertuigen; ongeveer 40% van de vrachtwagenbanden in Europa zijn gerenoveerd. Een gerenoveerde band gebruikt ongeveer 30–40% minder olie dan de productie van een nieuwe band.

[Laatste controle: 2026-06-21](https://tirefitlab.com/nl/methodology/)

Seizoenscheck

## Lange zomerrit gepland?

Gebruik budget- en gebruikskostenhulpen vóór de rit, vooral bij slijtage of een andere maat.

[Bandenbudget schatten](https://tirefitlab.com/nl/tire-budget-calculator/)

## Meer over dit onderwerp: Gebruik en onderhoud

Spanning, leeftijd, slijtage, kosten en service na montage.

- [**Bandenleeftijd & DOT-datumcode** Hoe u de DOT-code op de zijkant van uw band vindt en decodeert om de productieweek en het jaar te bepalen, en wanneer u oude banden moet vervangen.](https://tirefitlab.com/nl/learn/tire-age/)
- [**Gids bandenspanning** Welke bandenspanning heeft u nodig? Hoe u de juiste waarde vindt, wat het TPMS-lampje betekent, gevolgen van over- en onderspanning en invloed van temperatuur.](https://tirefitlab.com/nl/learn/tire-pressure/)
- [**Gids koude bandenspanning** Hoe koude bandenspanning werkt: de 0,1 bar per 8°C-regel, wanneer controleren (alleen koud), verschil ochtendmeting vs warme band, hoogte-effect en seizoensaanpassing.](https://tirefitlab.com/nl/learn/cold-tyre-pressure/)
- [**Bandenspanning bij zware belading en trekken** Wanneer en hoe bandenspanning te verhogen bij zware belading: drukspecificaties voor XL (Extra Load)-banden, beladen vs onbeladen aanbevolen druk, achteras-aanpassing bij trekken en gevolgen van te lage spanning onder belading.](https://tirefitlab.com/nl/learn/tyre-pressure-load/)