[TireFitLab](https://tirefitlab.com/tr/) › [Lastik ve jant referans kılavuzları](https://tirefitlab.com/tr/learn/) › Lastik çatlama ve eskime kılavuzu # Lastik çatlama ve eskime kılavuzu ## Lastikler neden çatlar ve çatlaklar ne zaman tehlikelidir? Lastik kauçuğu, bileşimdeki antiozon ve antioksidan bileşikler ozon, UV radyasyonu, termal döngüler ve zaman tarafından tüketildiğinde çatlar. Yüzeysel çatlamalar — yan duvar veya diş oluklarındaki sığ çatlaklar — 5 yaşın üzerindeki lastiklerde yaygındır ve genellikle kozmetik niteliktedir. Derin çatlaklar (1 mm'den fazla), kord bezini açığa çıkaran diş tabanındaki çatlaklar veya jant alanı etrafında sürekli uzanan çatlaklar, acil değişim gerektiren yapısal güvenlik sorunlarıdır. Çoğu lastik üreticisi, kalan diş derinliğinden bağımsız olarak üretim tarihinden (DOT kodu) itibaren 6–10 yıl içinde değişimi önermektedir. ## Çatlakların gösterdikleri ve kanıtlayamadıkları Görünür çatlak bir durum uyarısıdır; yapısal kullanılabilirliği kanıtlayan ölçüm değildir. Hava, ısı, esneme, basınç geçmişi, darbeler ve depolama etkili olabilir; iç hasar dışarıdan görünmeyebilir. Çatlak genişliği veya derinliğinden ev yapımı güvenlik sınıfı üretmeyin. - Kord görünüyorsa, şişme veya ayrılma varsa, basınç sürekli düşüyorsa ya da yeni titreşim veya ses başladıysa normal kullanımı durdurup uzman yardımı alın. - Kesik, çatlak, darbe veya şüpheli hasarı uzman lastikçiye inceletin. İç astar ve gizli yapı için sökme gerekebilir. - Araç etiket basıncını ve lastik ile araç üreticisi sınırlarını kullanın. Hesap veya gözle kontrol kullanım onayı vermez. ## Daha güvenli inceleme sırası - Güvenli park edin; iki yanağı, sırtı, omuzları ve kanalları iyi ışıkta inceleyin. Desteksiz aracın altına girmeyin. - Çatlak, kesik, şişme, görünür kord, eksik kauçuk, düzensiz aşınma ve saplanmış nesne arayın. - Soğuk basıncı araç etiketiyle karşılaştırın. Tekrarlayan kayıp teşhis gerektirir. - Tam DOT numarasını okuyup üretim haftası ve yılını kaydedin. - Özellikle darbe sonrası veya iç yanak görünmüyorsa belirsiz hasarı uzmana gösterin. ## DOT TIN tarih alanını doğru okuyun 2000’den beri üretilen lastiklerde tam DOT numarasının son dört hanesi tarihtir: ilk ikisi hafta, son ikisi yıl. 3521, 2021’in 35. haftasıdır. Gün belirtmez ve kesin takvim tarihine çevrilmemelidir. NHTSA, tam TIN’in yalnızca bir yanakta bulunabileceğini belirtir; iki tarafı da kontrol edin. Önceki gruplar tesisi ve üreticiye özgü bilgileri tanımlar; zorunlu biçim zamanla değişmiştir. “XXXXXX YYYY” gibi genel kalıptan tam ebat veya model çıkarmayın; tam işareti ve üretici ya da geri çağırma kayıtlarını kullanın. ## Yaş bir girdidir, karar değildir NHTSA, bazı araç ve lastik üreticilerinin sırt aşınmasına bakmadan altı ile on yıl arasında değişim önerdiğini söyler. Tam üretici rehberi geçerlidir. Genç lastik de hasarlı olabilir; yaşlı lastik sırtı kalsa bile daha yakından izlenmelidir. Yedeği de kontrol edin. ## Çıkarılmaması gereken sonuçlar - Bol sırt, yaşlı veya hasarlı lastiğin kullanılabilir olduğunu kanıtlamaz. - Parkta basınç tutması yapısal hasarı veya yük altında arızayı dışlamaz. - Yüzeysel görünen çatlak, kauçuk altını veya iç yanağı göstermez. - Yaş tek başına teşhis değildir; durum veya davranış değiştiğinde göz ardı edilmemelidir. ## Doğru kontrolle devam edin Tarih ve üretici sınırları için [lastik yaşı rehberimize](https://tirefitlab.com/tr/learn/tire-age/), acil değerlendirme için [yanak hasarı rehberimize](https://tirefitlab.com/tr/learn/tyre-sidewall-damage/), saklama için [lastik depolama rehberimize](https://tirefitlab.com/tr/learn/tyre-storage/) bakın. Hiçbiri yüz yüze incelemenin yerini tutmaz. ## İncelenen lastik yaşı kaynakları DOT çözümü ve yaş ölçütleri güncel kurum ve üretici rehberiyle kontrol edildi. Evrensel yasal sınır değildir. - [NHTSA TireWise: yaşlanma, hasar, davranış ve DOT tarihi](https://www.nhtsa.gov/vehicle-safety/tires) - [NHTSA TIN çalışması: eski ve standartlaştırılmış kimlik numarası biçimleri](https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/2023-05/Electronic-Tire-Identification-Study-tag.pdf) - [Michelin: beş yıldan sonra yıllık uzman kontrolü ve onda değişim](https://www.michelinman.com/auto/auto-tips-and-advice/tire-buying-guide/when-do-i-need-new-tires) - [Continental: yaş etkenleri ve yedek dahil on yıl üstünü hizmetten çıkarma](https://www.continental-tires.com/ca/en/tire-knowledge/replacing-tires/) Kontrol tarihi: 2026-08-21 Mevsim kontrolü ## Uzun yaz yolculuğu planı mı? Yolculuk öncesi bütçe ve kullanım maliyeti araçlarını kullanın; özellikle lastikler aşınmışsa veya ölçü değişiyorsa. [Bütçe tahmin et](https://tirefitlab.com/tr/tire-budget-calculator/) ## Bu konuda daha fazlası: Kullanım ve bakım Montajdan sonra basınç, yaş, aşınma, maliyet ve servis kararları. - [**Lastik yaşı ve DOT tarih kodu** Lastik yanındaki DOT kodunu nasıl bulup çözeceğinizi öğrenin; üretim haftasını ve yılını belirleyin, eski lastikleri ne zaman değiştireceğinizi bilin.](https://tirefitlab.com/tr/learn/tire-age/) - [**Lastik basıncı kılavuzu** Lastiklerinizin basıncı ne olmalı? Doğru değeri nasıl bulursunuz, TPMS ışığı ne anlama gelir, fazla ve az şişirmenin etkileri ve sıcaklığın basınca etkisi.](https://tirefitlab.com/tr/learn/tire-pressure/) - [**Soğuk lastik basıncı kılavuzu** Soğuk lastik basıncının işleyişi: 8°C başına 0,1 bar kuralı, ne zaman kontrol edilmeli (yalnızca soğukken), sabah ölçümü ile sıcak lastik farkı, yükseklik etkisi ve mevsimsel ayar.](https://tirefitlab.com/tr/learn/cold-tyre-pressure/) - [**Ağır yük ve çekiş için lastik basıncı** Ağır yük için lastik basıncını ne zaman ve nasıl artırmalı: XL (Extra Load) lastik basınç gereksinimleri, yüklü ve yüksüz basınç farkı, çekerken arka aks basıncı ayarı ve yük altında düşük basıncın sonuçları.](https://tirefitlab.com/tr/learn/tyre-pressure-load/) ### Yararlı araçlar [Lastik yaşı hesaplayıcı (DOT tarih kodu)](https://tirefitlab.com/tr/tire-age-calculator/) ### İçerik güncellendi 2026-08-21 ### Kaynaklar incelendi 2026-08-21 Ne değişti - Oluşturulan çıktı, meta veriler ve yerelleştirilmiş görünüm kontrol edildi. [Metodoloji](https://tirefitlab.com/tr/methodology/)