Guida TPMS
Cosa significa la spia TPMS accesa?
Una spia TPMS accesa significa che uno o più pneumatici è almeno il 25% al di sotto della pressione raccomandata. Nei sistemi TPMS diretti il veicolo identifica quale pneumatico è scarico; nei sistemi indiretti viene mostrato solo l'avviso senza specificare quale. Dopo aver corretto la pressione, la spia potrebbe spegnersi automaticamente dopo qualche minuto a velocità superiore a 40 km/h, oppure richiedere un reset manuale. Il TPMS non rileva perdite lente che mantengono la pressione sopra la soglia del 25%, né pressioni diseguali tra i pneumatici.
- Una spia TPMS accesa significa che uno o più pneumatici è almeno il 25% al di sotto della pressione raccomandata.
- Nei sistemi TPMS diretti il veicolo identifica quale pneumatico è scarico; nei sistemi indiretti viene mostrato solo l'avviso senza specificare quale.
- Dopo aver corretto la pressione, la spia potrebbe spegnersi automaticamente dopo qualche minuto a velocità superiore a 40 km/h, oppure richiedere un reset manuale.
FAQ
- Cosa significa la spia TPMS accesa?
- Una spia TPMS accesa significa che uno o più pneumatici è almeno il 25% al di sotto della pressione raccomandata. Nei sistemi TPMS diretti il veicolo identifica quale pneumatico è scarico; nei sistemi indiretti viene mostrato solo l'avviso senza specificare quale. Dopo aver corretto la pressione, la spia potrebbe spegnersi automaticamente dopo qualche minuto a velocità superiore a 40 km/h, oppure richiedere un reset manuale. Il TPMS non rileva perdite lente che mantengono la pressione sopra la soglia del 25%, né pressioni diseguali tra i pneumatici.
- Cosa devo verificare prima di usare questa informazione?
- Usa TireFitLab come riferimento dimensionale e controlla manuale del veicolo, targhetta pressioni, compatibilità del cerchio, indice di carico e spazio reale.
Passaggi
- Controlla la fonte Leggi la marcatura dello pneumatico, il manuale del veicolo e la targhetta pressioni prima di confrontare i valori.
- Confronta con veicolo e cerchio Verifica insieme misura, indice di carico, codice di velocità, larghezza cerchio e spazi reali.
- Verifica prima del montaggio Fai controllare da un gommista qualificato ogni combinazione incerta o danno visibile.
TPMS diretto vs TPMS indiretto
Tutti i veicoli passeggeri venduti nuovi nell'UE (dal 2014) e negli USA (dal 2008) devono essere dotati di TPMS. Due tecnologie soddisfano questo requisito. La maggior parte dei veicoli moderni utilizza il TPMS diretto; i sistemi indiretti sono più comuni sui veicoli più datati e su alcuni modelli destinati al mercato giapponese.
| Caratteristica | TPMS diretto | TPMS indiretto |
|---|---|---|
| Come viene misurata la pressione | Sensore di pressione dedicato in ogni ruota (all'interno del cerchio, alimentato a batteria) | Nessun sensore di pressione — stima la pressione dai dati di velocità ruota dell'ABS (uno pneumatico sgonfio ha un raggio di rotolamento minore e gira più velocemente) |
| Quale pneumatico viene identificato | Sì — il display sul cruscotto identifica la posizione esatta (FL/FR/RL/RR) | No — il sistema attiva un avviso generico senza identificare lo pneumatico interessato |
| Soglia di avviso | 25% al di sotto della pressione raccomandata (normativa UE UNECE R64) | 25% al di sotto della pressione raccomandata, ma il rilevamento è meno preciso e può ritardare di diversi minuti di guida |
| Precisione | Elevata — legge la pressione effettiva in tempo reale, generalmente con precisione di ±0,1 bar | Inferiore — non può rilevare lo sgonfiamento lento e simultaneo di più pneumatici; soggetto a falsi avvisi dopo la rotazione degli pneumatici |
| Procedura di azzeramento dopo il gonfiaggio | Guidare a più di 40 km/h per 5–10 minuti, oppure usare il pulsante di azzeramento TPMS sul cruscotto (se presente) | Azzeramento obbligatorio tramite il menu del cruscotto dopo ogni gonfiaggio, rotazione o sostituzione degli pneumatici |
| Durata della batteria (solo diretto) | Generalmente 7–10 anni. Il sensore deve essere sostituito quando la batteria si esaurisce — non può essere ricaricato. | Non applicabile — nessuna batteria |
| Costo | Più alto — sono necessari sensori separati per ogni ruota; i set di ruote di scorta/invernali necessitano di sensori | Più basso — utilizza i sensori di velocità ABS esistenti; nessun hardware aggiuntivo |
| Obbligo normativo | Obbligatorio per tutti i veicoli passeggeri nuovi nell'UE (dal 2014), USA (dal 2008) | Accettato in alcuni mercati come conforme alla normativa TPMS; respinto negli USA (la norma FMVSS 138 richiede un sistema diretto) |
Cosa significa la spia di avviso del TPMS
| Stato della spia di avviso | Cosa significa | Azione consigliata |
|---|---|---|
| Simbolo TPMS fisso | Uno o più pneumatici sono almeno il 25% al di sotto della pressione raccomandata. Controllare e gonfiare tutti e quattro gli pneumatici. | Fermarsi quando è sicuro. Controllare tutte le pressioni con un manometro. Gonfiare ai valori dell'etichetta sul montante della portiera. |
| Simbolo TPMS lampeggiante (60–90 secondi poi fisso) | Guasto del sistema TPMS. Batteria del sensore scarica, sensore danneggiato o errore di comunicazione del sistema. | Far diagnosticare il sistema in officina. L'avviso non significa che gli pneumatici siano correttamente gonfiati. |
| Il simbolo TPMS scompare dopo la guida | Sistema indiretto: lo pneumatico era leggermente sotto la soglia; il riscaldamento ha modificato il raggio di rotolamento. | Controllare le pressioni a freddo (dopo oltre 3 ore di sosta). Una pressione a freddo inferiore alla specifica dell'etichetta provoca questo. |
| Simbolo TPMS dopo la rotazione degli pneumatici | Sistema indiretto non azzerato dopo la rotazione. I sensori ora segnalano le posizioni sbagliate. | Eseguire l'azzeramento del TPMS indiretto tramite il menu del cruscotto. I sistemi diretti possono autoapprendere le nuove posizioni. |
Come azzerare il TPMS
Azzeramento del TPMS diretto
Sulla maggior parte dei veicoli con TPMS diretto, dopo il gonfiaggio degli pneumatici non è richiesto alcun azzeramento attivo. Gonfiare tutti gli pneumatici ai valori dell'etichetta sul montante della portiera, quindi guidare a 40 km/h (25 mph) o più per 5–10 minuti. Il sistema leggerà le pressioni corrette e spegnerà automaticamente la spia di avviso. Alcuni modelli di veicolo richiedono di premere un pulsante di azzeramento sul cruscotto — consultare il manuale d'uso.
Se si alternano set di ruote estive e invernali ed entrambi i set hanno i sensori, il veicolo deve apprendere quali sensori si trovano in quale posizione. Questo autoapprendimento avviene generalmente durante il primo viaggio a più di 40 km/h (25 mph). Alcuni veicoli richiedono uno strumento del concessionario o dell'officina per programmare le posizioni dei sensori.
Azzeramento del TPMS indiretto
- Gonfiare tutti e quattro gli pneumatici alla specifica dell'etichetta (montante della portiera o sportello del carburante).
- A veicolo fermo, individuare il pulsante di azzeramento TPMS (generalmente nel vano portaoggetti, sotto il cruscotto o nel menu dell'infotainment — consultare il manuale d'uso).
- Portare il quadro su ON senza avviare il motore (oppure usare la modalità accessori sull'avviamento a pulsante).
- Tenere premuto il pulsante di azzeramento TPMS per 3–5 secondi finché la spia di avviso TPMS lampeggia tre volte.
- Rilasciare il pulsante. Guidare a 25 mph (40 km/h) o più per 20–30 minuti per consentire al sistema di calibrarsi.
- La spia di avviso dovrebbe spegnersi. Se rimane accesa, le pressioni degli pneumatici potrebbero essere ancora basse, oppure il sistema presenta un guasto.
Il TPMS indiretto deve essere azzerato dopo ogni rotazione, sostituzione degli pneumatici o correzione del gonfiaggio. Saltare l'azzeramento fa sì che il sistema continui a usare il vecchio riferimento di velocità e può produrre falsi avvisi o non segnalare una reale perdita di pressione.
Cosa il TPMS non può rilevare
| Limite | Perché è importante |
|---|---|
| Perdita lenta sotto la soglia del 25% | Uno pneumatico che perde 0,1 bar al mese non attiverà mai il TPMS se la pressione raccomandata è di 2,5 bar. La pressione rimane sopra 1,875 bar (25% sotto 2,5 = 1,875 bar). I controlli mensili della pressione restano necessari. |
| Gonfiaggio non uniforme tra gli pneumatici | Se tutti e quattro gli pneumatici sono ugualmente sgonfi (ad es. tutti a 1,8 bar quando sono specificati 2,5 bar) ma sopra la soglia del 25%, il TPMS non avvisa. I consumi e la tenuta di strada ne risentono, ma non compare alcuna spia. |
| Compensazione della temperatura | La pressione degli pneumatici scende di circa 0,1 bar per ogni calo di 10 °C di temperatura. In una mattina fredda dopo un gonfiaggio con clima caldo, tutti gli pneumatici possono indicare brevemente una pressione bassa — alcuni veicoli accendono brevemente il TPMS finché gli pneumatici non si scaldano. Controllare e impostare sempre la pressione a freddo. |
| Ruota di scorta | Molte ruote di scorta non hanno sensori TPMS, o riportano un avviso separato. Controllare manualmente la pressione della ruota di scorta almeno ogni sei mesi. |
| Pneumatici run-flat | Gli pneumatici run-flat possono mantenere la forma anche da sgonfi. Il TPMS è obbligatorio per legge sui veicoli dotati di pneumatici run-flat proprio perché il conducente non può percepire lo sgonfiamento. Rispondere sempre immediatamente agli avvisi TPMS sui veicoli con pneumatici run-flat. |
Montaggio degli pneumatici invernali: considerazioni sui sensori
Se si utilizza un set separato di ruote invernali, ogni ruota invernale deve avere il proprio sensore TPMS affinché la spia di avviso del TPMS funzioni correttamente in inverno. Opzioni:
- Sensori nelle ruote invernali — il veicolo si programma sui nuovi sensori al primo viaggio a più di 40 km/h (25 mph). Alcuni veicoli richiedono uno strumento del concessionario.
- Trasferimento dei sensori — un'officina può rimuovere i sensori dalle ruote estive e reinstallarli in quelle invernali. Non consigliato: gli steli delle valvole dei sensori sono fragili e il trasferimento rischia di danneggiarli.
- Nessun sensore nelle ruote invernali — la spia TPMS rimarrà accesa in modo permanente, mascherando qualsiasi avviso reale di pressione. Questo è legale in alcuni mercati ma annulla il beneficio di sicurezza del TPMS.
I sensori utilizzano frequenze di 315 MHz (USA/Giappone) o 433 MHz (Europa) — incompatibili tra le regioni. Verificare che la frequenza del sensore corrisponda al proprio veicolo prima dell'acquisto.
Batteria del sensore TPMS: quando sostituirla
I sensori TPMS diretti contengono una batteria al litio non sostituibile che generalmente dura 7–10 anni. L'esaurimento della batteria è la causa più comune di un avviso TPMS lampeggiante che persiste dopo il gonfiaggio degli pneumatici. Segni di fine vita della batteria:
- La spia di avviso TPMS lampeggia per 60–90 secondi poi resta fissa
- Il cruscotto mostra «Guasto sensore TPMS» o un messaggio simile
- Una posizione indica costantemente 0 bar o un valore non plausibile
La sostituzione del sensore richiede lo smontaggio dello pneumatico per accedere al sensore montato sul cerchio.
Controllo stagionale
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Cosa è cambiato
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