APK-eisen voor banden
Wat controleren APK-keurders op de banden?
APK-keurders controleren: profieldiepte (minimaal 1,6 mm over de centrale driekwart van de loopvlakbreedte, rondom de gehele omtrek), conditie van de zijwanden (geen bulten, snijwonden tot aan de koorden of vervormingen), correcte bandenspanning (het TPMS-waarschuwingslampje moet uit zijn), uniform bandtype per as (het mengen van diagonaal- en radiaalband op dezelfde as is een ernstig gebrek), snelheids- en draagvermogensindex conform de voertuigspecificatie. Eén band met een van deze gebreken leidt tot een APK-afkeuring.
- APK-keurders controleren: profieldiepte (minimaal 1,6 mm over de centrale driekwart van de loopvlakbreedte, rondom de gehele omtrek), conditie van de zijwanden (geen bulten, snijwonden tot aan de koorden of vervormingen), correcte bandenspanning (het TPMS-waarschuwingslampje moet uit zijn), uniform bandtype per as (het mengen van diagonaal- en radiaalband op dezelfde as is een ernstig gebrek), snelheids- en draagvermogensindex conform de voertuigspecificatie.
- Eén band met een van deze gebreken leidt tot een APK-afkeuring.
FAQ
- Wat controleren APK-keurders op de banden?
- APK-keurders controleren: profieldiepte (minimaal 1,6 mm over de centrale driekwart van de loopvlakbreedte, rondom de gehele omtrek), conditie van de zijwanden (geen bulten, snijwonden tot aan de koorden of vervormingen), correcte bandenspanning (het TPMS-waarschuwingslampje moet uit zijn), uniform bandtype per as (het mengen van diagonaal- en radiaalband op dezelfde as is een ernstig gebrek), snelheids- en draagvermogensindex conform de voertuigspecificatie. Eén band met een van deze gebreken leidt tot een APK-afkeuring.
- Wat moet ik controleren voordat ik deze informatie gebruik?
- Gebruik TireFitLab als maat-referentie en controleer daarna het voertuighandboek, bandenspanningslabel, velgcompatibiliteit, loadindex en fysieke speling.
Stappen
- Controleer de bron Lees de bandmarkering, het voertuighandboek en het bandenspanningslabel voordat u waarden vergelijkt.
- Vergelijk met voertuig en velg Controleer maat, loadindex, snelheidsindex, velgbreedte en fysieke speling samen.
- Verifieer vóór montage Laat twijfelachtige combinaties of zichtbare schade controleren door een bandenspecialist.
Wat keurmeesters controleren: volledige uitsplitsing
| Controle | Norm | Afkeurcriteria | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| Profieldiepte | Minimaal 1.6 mm over de centrale ¾ van de loopvlakbreedte, over de volledige omtrek. Dit geldt voor de diepte van de hoofdgroeven, niet voor de slijtage-indicatorribbels. | Elk deel van de centrale driekwart van een band onder 1.6 mm = directe afkeuring. Advies bij 2–3 mm naar inzicht van de keurmeester. | In sommige regio’s is het natminimum 3 mm (advies in Oostenrijk en Duitsland). 1.6 mm is de wettelijke ondergrens, geen veilig operationeel minimum. |
| Toestand van de zijwand | Geen builen, knobbels of vervormingen. Geen sneden, scheuren of schaafplekken die de koordlagen (karkasstructuur) blootleggen. | Elke snede of buil die de koordlagen blootlegt = afkeuring. Oppervlakkige scheurvorming (graad 1–2) is doorgaans advies, geen afkeuring. Scheurvorming graad 3–4 die de koordlagen blootlegt = afkeuring. | Een buil duidt op interne structurele schade. Zelfs een kleine buil is gevaarlijk en betekent directe afkeuring — de band wordt niet gerepareerd, hij moet worden vervangen. |
| Spanning / TPMS | Het TPMS-waarschuwingslampje mag niet branden. De band moet correct opgepompt lijken — duidelijke onder- of overspanning wordt genoteerd. | Brandend TPMS-lampje = advies of afkeuring afhankelijk van de systeemstoring. Een lekke of zichtbaar leeggelopen band = afkeuring. | De keuring gebruikt geen drukmeter. Keurmeesters vertrouwen op visuele inspectie en TPMS. Pomp de banden vóór aanbieding op spanning volgens specificatie. |
| Consistentie van het bandtype per as | Beide banden op dezelfde as moeten van hetzelfde constructietype zijn. Diagonaalbanden (kruislaags) en radiaalbanden mogen niet op dezelfde as worden gemengd. | Eén diagonaal- en één radiaalband op dezelfde as = directe afkeuring. | Het mengen van merken, profielen of rubbersoorten op dezelfde as is legaal in het Verenigd Koninkrijk en de meeste EU-landen — alleen het constructietype (diagonaal vs radiaal) is per as geregeld. |
| Snelheids- en belastingsindex | De snelheidsindex van de band moet gelijk zijn aan of hoger dan de typegoedkeurings-snelheidsindex van het voertuig. De belastingsindex moet gelijk zijn aan of hoger dan de voertuigspecificatie. | Een band met een lagere snelheidsindex dan de typegoedkeuring van het voertuig voorschrijft = afkeuring. Een band met een lagere belastingsindex dan vereist = afkeuring. | Uitzondering winterbanden: een lagere snelheidsindex is toegestaan in markten die dit toelaten als de topsnelheid van het voertuig tot de bandindex wordt beperkt en een snelheidssticker is aangebracht (Duitsland, Oostenrijk, andere). |
| Nagesneden banden | Banden mogen niet worden nagesneden tenzij ze uitdrukkelijk zijn goedgekeurd voor nasnijden, aangeduid met de RG-markering op de zijwand van de band. | Elke nagesneden band zonder de RG-markering = afkeuring. | Nasnijden (nieuwe groeven in een versleten loopvlak snijden met een verhit mes) is alleen legaal bij banden die met een speciale rubberlaag onder het loopvlak zijn gemaakt. De meeste personenwagenbanden zijn niet RG-goedgekeurd. |
| Reserveband | MOT in het Verenigd Koninkrijk: de reserveband wordt niet geïnspecteerd. EU-keuringen: in de meeste lidstaten wordt de reserveband doorgaans ook niet geïnspecteerd. | De reserveband maakt doorgaans geen deel uit van de keuring. | Ook al wordt de reserveband niet getest, een defecte reserveband laat je zonder noodoplossing achter. Controleer regelmatig de leeftijd en spanning van de reserveband. |
Profieldiepte in detail
Het wettelijke minimum van 1.6 mm geldt voor de centrale driekwart van de loopvlakbreedte, over de volledige omtrek van de band. Dit betekent:
- Als de schouderranden van het loopvlak onder 1.6 mm zijn versleten maar het centrale deel boven de limiet ligt, kan de band technisch slagen — al wijst dit op uitlijn- of spanningsproblemen.
- Als een willekeurig deel van de centrale driekwart ergens op de omtrek onder 1.6 mm zakt, wordt de band afgekeurd, ongeacht hoeveel profiel er elders overblijft.
- Slijtage-indicatorribbels (TWI) zijn op exact 1.6 mm diepte gevormd. Wanneer het loopvlakoppervlak gelijk ligt met een TWI-ribbel, zit de band op de wettelijke limiet. Voor de volledige TWI-gids, zie onze gids over slijtage-indicatoren.
1.6 mm is niet veilig — het is de wettelijke ondergrens. Bij 1.6 mm op een natte weg bij 80 km/h is de remweg ongeveer 60 m. Bij 3 mm is dat ongeveer 35 m. Grote bandenverenigingen (ETRTO, TyreSafe UK, ADAC) raden aan banden bij 3 mm te vervangen onder natte omstandigheden. Voor de volledige tabel over de invloed op nat remmen, zie onze gids over profieldiepte.
Keuringseisen per land
| Land / Keuring | Frequentie | Min. profiel | Mengregel per as | Snelheidsindex | TPMS |
|---|---|---|---|---|---|
| Verenigd Koninkrijk — MOT | Jaarlijks vanaf het 3e jaar | 1.6 mm | Diagonaal en radiaal mogen niet op dezelfde as worden gemengd | Moet voldoen aan het typegoedkeuringsminimum van het voertuig | Brandend TPMS-lampje = advies of afkeuring |
| Duitsland — HU (TÜV/DEKRA/GTÜ) | Elke 2 jaar (eerste keuring 3 jaar na eerste registratie) | 1.6 mm (3 mm aanbevolen door ADAC) | Diagonaal en radiaal mogen niet op dezelfde as worden gemengd | Moet overeenkomen met de voertuigspecificatie (StVZO §36) | RDKS-waarschuwing moet uit zijn |
| Frankrijk — Contrôle Technique | Elke 2 jaar vanaf het 4e jaar | 1.6 mm | Geen mengen van diagonaal/radiaal op dezelfde as | Bevestigd voor het voertuigtype | TPMS-waarschuwing = défaut majeur (ernstig gebrek) |
| Spanje — ITV | Eerste keuring na 4 jaar, daarna elke 2 jaar, jaarlijks na 10 jaar | 1.6 mm | Geen mengen van diagonaal/radiaal op dezelfde as | Moet voldoen aan de voertuigspecificatie | TPMS-storing = defecto |
| Italië — Revisione | Eerste na 4 jaar, daarna elke 2 jaar | 1.6 mm | Geen mengen van diagonaal/radiaal op dezelfde as | Moet voldoen aan de voertuigspecificatie | TPMS-storing genoteerd |
| Polen — Przegląd techniczny | Elk jaar | 1.6 mm | Geen mengen van diagonaal/radiaal op dezelfde as | Moet voldoen aan de voertuigspecificatie | TPMS-storing genoteerd |
| Nederland — APK | Jaarlijks vanaf het 4e jaar | 1.6 mm | Geen mengen van diagonaal/radiaal op dezelfde as | Moet voldoen aan de voertuigspecificatie | TPMS-waarschuwing = gebrek |
Banden mengen: wat wel en niet is toegestaan
Een veelvoorkomend misverstand is dat elke bandenmenging een keuring doet afkeuren. De werkelijke regel is enger:
- Diagonaal vs radiaal op dezelfde as: verboden — dit is het structurele constructietype, herkenbaar aan de aan- of afwezigheid van een „R" in de bandmaataanduiding. Een 205/55R16 is radiaal; een 205/55-16 (zonder R) is diagonaal (tegenwoordig uiterst zeldzaam op personenwagens).
- Verschillende merken op dezelfde as: legaal in het Verenigd Koninkrijk en alle grote EU-markten. Niet aanbevolen door bandenfabrikanten (asymmetrisch weggedrag), maar geen afkeurreden.
- Verschillende profielen op dezelfde as: legaal — een winter- en zomerprofiel op dezelfde as mengen is legaal in het Verenigd Koninkrijk, al is het gevaarlijk en sterk afgeraden.
- Verschillende rubbermengsels op dezelfde as (bijv. zomer + all-season): legaal bij de keuring. De keurmeester test de rubberchemie niet.
- Lagere snelheidsindex achter dan voor: een grijs gebied — verboden door de richtlijnen van de meeste bandenfabrikanten, maar niet altijd een afkeurreden. Raadpleeg uw keuringsinstantie.
TPMS en keuringen
Sinds 2014 moeten alle nieuwe auto’s die in de EU worden verkocht met TPMS zijn uitgerust. Sinds 2012 in de VS (FMVSS 138). Sinds 2015 in het Verenigd Koninkrijk (als onderdeel van de EU-overname). Keuringen markeren een brandend TPMS-lampje steeds vaker als gebrek:
- MOT in het Verenigd Koninkrijk (vanaf 2023): een brandend TPMS-lampje wordt geclassificeerd als „ernstig gebrek" — dat is een afkeuring, niet slechts een advies. Het voertuig kan met brandend lampje geen MOT-certificaat krijgen.
- EU-lidstaten: de behandeling verschilt. De meeste classificeren een TPMS-storing als „ernstig gebrek" onder de EU-keuringsrichtlijn 2014/45/EU. Bied het voertuig aan met alle banden op spanning volgens specificatie — de meeste TPMS-systemen resetten binnen enkele minuten rijden.
Als het TPMS-lampje blijft branden na oppompen op de juiste spanning en enkele km rijden, kan een sensor defect zijn of de batterij leeg. Sensoren gaan doorgaans 5–10 jaar mee. Voor volledige TPMS-richtlijnen, zie onze TPMS-gids.
Meest voorkomende bandgerelateerde afkeuringen
| Afkeurreden | Frequentie | Hoe te voorkomen |
|---|---|---|
| Profiel onder 1.6 mm | Meest voorkomende bandgerelateerde afkeurreden | Controleer maandelijks met een profieldieptemeter. Vervang onder 3 mm — 1.6 mm is de wettelijke grens, geen veiligheidsaanbeveling. |
| Zijwandbuil of blootliggende koordlagen | Veelvoorkomend — vaak veroorzaakt door een kuilstoot | Inspecteer de zijwanden maandelijks. Na elke flinke kuil- of stoeprandstoot meteen de zijwand en de binnenlaag inspecteren. Een buil kan niet worden gerepareerd — vervang de band. |
| Brandend TPMS-waarschuwingslampje | Steeds vaker nu TPMS verplicht wordt | Controleer de bandenspanning vóór aanbieding. Pomp op spanning volgens specificatie en rijd een paar km zodat het TPMS-systeem herkalibreert. Blijft het lampje branden, controleer dan op een defecte sensor. |
| Snelheidsindex onder de voertuigspecificatie | Minder vaak, maar toenemend door seizoenswisseling van banden | Controleer bij aankoop van winter- of seizoensbanden of de snelheidsindex gelijk is aan of hoger dan het typegoedkeuringsminimum van uw voertuig. Bekijk de deursticker of het instructieboekje. |
| Nagesneden band zonder RG-markering | Zeldzaam bij personenwagens | Snijd personenwagenbanden nooit na tenzij ze uitdrukkelijk RG zijn gemarkeerd. Geen voordeel voor personenwagengebruik. |
Bandenchecklist vóór de keuring
| Actie | Benodigd gereedschap | Slaagdrempel |
|---|---|---|
| Profieldiepte op alle vier de banden controleren | Profieldieptemeter of munt van 20p (UK) | Vervangen indien onder 3 mm — 1.6 mm is de wettelijke grens, geen veilig minimum |
| Alle zijwanden controleren op builen, sneden of blootliggende koordlagen | Visuele inspectie bij goed licht | Elke buil of blootliggende koordlaag = onmiddellijk vervangen vóór aanbieding |
| Alle banden oppompen op OEM-specificatie | Gekalibreerde bandenspanningsmeter | Gebruik de koudespanningsspecificatie van de deursticker of het instructieboekje |
| Controleren of het TPMS-lampje uit is | Controle op het dashboard | Indien aan: op juiste spanning pompen, 5 km rijden, opnieuw controleren. Aanhoudende waarschuwing = te verhelpen sensorstoring |
| Bevestigen dat de snelheids- en belastingsindex van alle vier de banden gelijk is aan of hoger dan OEM | Lees de serviceomschrijving op de zijwand van de band | Snelheidssymbool en belastingsindex moeten minstens gelijk zijn aan de specificatie op de deursticker van het voertuig |
| Controleren of alle vier de banden radiaal zijn (niet diagonaal) | Zijwandmarkering — radiaal toont „R" in de maat (bijv. 205/55R16) | Diagonaalbanden hebben geen „R" — ze tonen „B" (gordeldiagonaal) of geen letter |
Kan een band worden gerepareerd om te slagen?
Lekreparaties zijn legaal en veilig als ze correct worden uitgevoerd volgens norm BSAU 159g (UK) of de ETRTO-normen. Een professioneel gerepareerde band met een interne paddenstoelpleister op het loopvlakgebied kan voor een keuring slagen. Echter:
- Zijwandreparaties zijn niet toegestaan — een zijwandlek vereist bandvervanging.
- Pluggen alleen (zonder interne pleister) gelden niet als permanente reparatie en moeten worden gevolgd door een correcte paddenstoelpleisterreparatie of bandvervanging.
- Run-flatbanden die in run-flatmodus zijn gereden (nuldruk over een willekeurige afstand) moeten worden geïnspecteerd en in de meeste gevallen worden vervangen — interne schade is van buiten niet zichtbaar.
Voor de volledige gids over lekreparatie, zie onze gids over bandenlekreparatie.
Seizoenscheck
Lange zomerrit gepland?
Gebruik budget- en gebruikskostenhulpen vóór de rit, vooral bij slijtage of een andere maat.
Wat is gewijzigd
- Formules, bronlinks, sitemap-opname en gelokaliseerde pagina gecontroleerd.