MOT-bandeneisen in Groot-Brittannië
Betekent een TPMS-waarschuwing automatisch MOT-afkeur?
Nee. Een melding van drukverlies bewijst op zichzelf geen TPMS-storing. DVSA onderscheidt een advies, een Minor-gebrek bij duidelijk te lage bandenspanning en een Major-gebrek bij een systeemstoring. Profiel, structuur en montage hebben aparte criteria. Deze pagina betreft de Britse MOT, niet de Nederlandse APK of de regels van Noord-Ierland.
Controleer eerst de voertuigcategorie
Gebruik onderdeel 5.2.3 van het actuele DVSA-handboek. Het profielvoorbeeld geldt voor personenauto’s die vanaf 3 januari 1933 voor het eerst zijn gebruikt, met maximaal acht passagiersplaatsen. Andere categorieën, oudere voertuigen en bijzondere toepassingen hebben andere eisen. Vertaling verandert de jurisdictie niet.
Bron: DVSA — 5.2.3: tread depth
Wanneer 1,6 mm geldt
Bij deze auto’s moeten de hoofdgroeven minimaal 1,6 mm diep zijn over de middelste drie kwart van de loopvlakbreedte en de volledige omtrek. Ondiepe secundaire groeven en lamellen worden anders beoordeeld. Eén meting in het midden bewijst niet dat de hele band voldoet.
Bron: DVSA — 5.2.3: tread depth
TPMS: bereik en waarschuwing
De TPMS-keuring geldt voor M1-voertuigen die vanaf 1 januari 2012 voor het eerst zijn gebruikt. Als M1 goedgekeurde campers, ambulances en lijkwagens boven 2.500 kg toegestane totaalmassa zijn van deze TPMS-controle uitgezonderd.
Bron: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
Na drukverlies kan de lamp blijven branden zonder systeemfout. Kan de keurmeester een storing niet duidelijk van lage druk onderscheiden, dan schrijft DVSA een advies voor. Een defect of duidelijk niet werkend TPMS is Major; een duidelijk te zachte band is Minor. Wis geen melding om een storing te verbergen.
Bron: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
Voorbeelden uit DVSA onderdeel 5.2.3
| Waargenomen gebrek | MOT-categorie |
|---|---|
| Profieldiepte voldoet niet aan de toepasselijke eis | Dangerous — gevaarlijk |
| Bult of structurele loslating, blootliggend/beschadigd koord | Dangerous — gevaarlijk |
| Snede boven de criteria tot aan karkaslagen of koord | Major — ernstig |
| Verschillende bandenmaten of constructies op dezelfde as | Major — ernstig |
Bron: DVSA — 5.2.3: defects (b), (c), (d), (e)
Nuttige voorbereiding
Meet op meerdere plaatsen en bekijk alle bereikbare oppervlakken. Controleer koude bandenspanning volgens voertuigplaatje of handleiding, niet het zijwandmaximum. Noteer lampgedrag en herhaald drukverlies voor de monteur. Dit helpt bij diagnose maar garandeert geen goedkeuring.
Bron: NHTSA TireWise — Maintenance: Tire Pressure; Maintaining Proper Tire Pressure
Een foto, een verzonnen scheurenschaal Grade 1–4 of algemene lekgrens bepaalt geen structurele integriteit of keuringsuitslag. Laat schade en reparatie professioneel beoordelen. Een geslaagde keuring garandeert de toekomstige staat niet; gebruik het actuele handboek voor voertuig en gebrek.
Bronnen bij de aangehaalde uitspraken gecontroleerd: 2026-09-04
Seizoenscheck
Winterbandregels in aantocht?
Controleer profiel, markeringen en lokale regels vóór de eerste kou, niet in de afsprakenpiek.