Требования MOT к шинам в Великобритании
Означает ли сигнал TPMS автоматический провал MOT?
Нет. Сигнал потери давления сам по себе не подтверждает неисправность TPMS. DVSA различает замечание, дефект Minor при явно недостаточном давлении и Major при неисправности системы. Для протектора, конструкции и монтажа действуют отдельные критерии. Этот гид относится к MOT в Великобритании; он не описывает российский техосмотр или правила Северной Ирландии.
Сначала определите категорию автомобиля
Используйте раздел 5.2.3 актуального руководства DVSA. Пример протектора ниже относится к легковым автомобилям, впервые использованным с 3 января 1933 года, с числом пассажирских мест не более восьми. Для других категорий, старых машин и специальных случаев критерии отличаются. Перевод страницы не меняет юрисдикцию.
Источник: DVSA — 5.2.3: tread depth
Где применяется 1,6 мм
Для этих автомобилей основные канавки должны иметь глубину не менее 1,6 мм в центральных трёх четвертях ширины протектора и по всей окружности. Неглубокие вторичные канавки и ламели оцениваются иначе. Одно измерение по центру не подтверждает соответствие всей шины.
Источник: DVSA — 5.2.3: tread depth
TPMS: область действия и значение сигнала
Проверка TPMS применяется к M1, впервые использованным с 1 января 2012 года. Из этой проверки исключены одобренные как M1 автодома, машины скорой помощи и катафалки с разрешённой полной массой более 2 500 кг.
Источник: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
После потери давления лампа может оставаться включённой без неисправности системы. Если инспектор не может отличить неисправность от низкого давления, DVSA предусматривает замечание. Явно неработающая или неисправная TPMS — Major; явно недокачанная шина — Minor. Не стирайте предупреждение, чтобы скрыть проблему.
Источник: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
Примеры из раздела DVSA 5.2.3
| Обнаруженный дефект | Категория MOT |
|---|---|
| Глубина протектора не соответствует применимому требованию | Dangerous — опасный |
| Вздутие или расслоение конструкции, открытый/повреждённый корд | Dangerous — опасный |
| Порез, превышающий критерии и достигающий слоёв каркаса или корда | Major — значительный |
| Разные размеры или конструкции шин на одной оси | Major — значительный |
Источник: DVSA — 5.2.3: defects (b), (c), (d), (e)
Что проверить перед осмотром
Измерьте протектор в нескольких местах и осмотрите доступные поверхности. Сверьте холодное давление с табличкой или руководством автомобиля, а не максимумом на боковине. Запишите поведение индикатора и повторные потери давления для специалиста. Эти наблюдения помогают диагностике, но не подтверждают прохождение осмотра.
Источник: NHTSA TireWise — Maintenance: Tire Pressure; Maintaining Proper Tire Pressure
Фотография, самодельная шкала трещин Grade 1–4 или общий предел размера прокола не определяют целостность конструкции и результат осмотра. Повреждения и возможность ремонта оценивает специалист. Прохождение MOT не гарантирует будущего состояния шин; сверяйтесь с текущим руководством для конкретного дефекта и категории.
Источники приведённых утверждений проверены: 2026-09-04
Сезонная проверка
Скоро зимние требования к шинам?
Проверь протектор, маркировки и местные требования до первого холода, а не в пик записей на шиномонтаж.