Требования к шинам при техническом осмотре
Что проверяют инспекторы ТО на шинах?
Инспекторы технического осмотра проверяют: глубину протектора (минимум 1,6 мм на центральных трёх четвертях ширины протектора по всей окружности), состояние боковин (отсутствие вздутий, порезов до корда и деформаций), правильное давление (индикатор TPMS должен быть потушен), однородность типа шин на каждой оси (смешивание диагональных и радиальных шин на одной оси является серьёзным нарушением), индекс скорости и грузоподъёмности не ниже требований производителя. Одна шина с любым из этих нарушений — причина отказа в прохождении ТО.
Что проверяют инспекторы: полный разбор
| Проверка | Норма | Критерии непрохождения | Примечания |
|---|---|---|---|
| Глубина протектора | Минимум 1.6 mm на центральных ¾ ширины протектора по всей окружности. Это относится к глубине основных канавок, а не к перемычкам индикатора износа. | Любой участок центральных трёх четвертей любой шины ниже 1.6 mm = немедленное непрохождение. Предупреждение выдаётся при 2–3 mm на усмотрение инспектора. | В некоторых регионах минимум для мокрой дороги — 3 mm (рекомендация в Австрии и Германии). 1.6 mm — это законный нижний предел, а не безопасный эксплуатационный минимум. |
| Состояние боковины | Без вздутий, шишек или деформаций. Без порезов, разрывов или потёртостей, обнажающих корд (структуру слоёв). | Любой порез или вздутие, обнажающие корд = непрохождение. Поверхностное растрескивание (степень 1–2) обычно предупреждение, а не непрохождение. Растрескивание степени 3–4, обнажающее корд = непрохождение. | Вздутие указывает на внутреннее структурное повреждение. Даже небольшое вздутие опасно и означает немедленное непрохождение — шина не ремонтируется, её необходимо заменить. |
| Давление / TPMS | Контрольная лампа TPMS не должна гореть. Шина должна выглядеть правильно накачанной — явное недостаточное или избыточное давление отмечается. | Горящая лампа TPMS = предупреждение или непрохождение в зависимости от неисправности системы. Спущенная или явно сдутая шина = непрохождение. | При проверке манометр не используется. Инспекторы опираются на визуальный осмотр и TPMS. Накачайте шины по спецификации перед предъявлением автомобиля. |
| Однотипность шин по оси | Обе шины на одной оси должны быть одного типа конструкции. Диагональные (косослойные) и радиальные шины нельзя смешивать на одной оси. | Одна диагональная и одна радиальная на одной оси = немедленное непрохождение. | Смешивание марок, рисунков протектора или типов состава на одной оси разрешено в Великобритании и большинстве стран ЕС — по оси регулируется только тип конструкции (диагональная или радиальная). |
| Индекс скорости и нагрузки | Индекс скорости шины должен соответствовать или превышать индекс скорости из типового одобрения автомобиля. Индекс нагрузки должен соответствовать или превышать спецификацию автомобиля. | Шина с индексом скорости ниже указанного в типовом одобрении автомобиля = непрохождение. Шина с индексом нагрузки ниже требуемого = непрохождение. | Исключение для зимних шин: более низкий индекс скорости допускается на рынках, которые это разрешают, если максимальная скорость автомобиля ограничена индексом шины и нанесена наклейка скорости (Германия, Австрия, другие). |
| Шины с восстановленными канавками | Шины нельзя нарезать заново, если они специально не одобрены для нарезки, что обозначается маркировкой RG на боковине шины. | Любая шина с восстановленными канавками без маркировки RG = непрохождение. | Нарезка (прорезание новых канавок в изношенном протекторе нагретым ножом) законна только на шинах, изготовленных со специальным подпротекторным слоем резины для этой цели. Большинство легковых шин не одобрены для RG. |
| Запасное колесо | MOT в Великобритании: запасное колесо не проверяется. Техосмотры в ЕС: в большинстве стран-членов запасное колесо также обычно не проверяется. | Запасное колесо, как правило, не входит в техосмотр. | Хотя запасное колесо не проверяют, неисправная запаска оставит вас без аварийного варианта. Регулярно проверяйте возраст и давление запасного колеса. |
Глубина протектора подробно
Законный минимум 1.6 mm относится к центральным трём четвертям ширины протектора по всей окружности шины. Это означает:
- Если плечевые края протектора изношены ниже 1.6 mm, но центральная часть выше предела, шина технически может пройти — хотя это указывает на проблемы со сходом-развалом или давлением.
- Если любой участок центральных трёх четвертей опускается ниже 1.6 mm в любом месте по окружности, шина не проходит независимо от того, сколько протектора осталось в других местах.
- Перемычки индикатора износа (TWI) отлиты ровно на глубине 1.6 mm. Когда поверхность протектора сравнивается с любой перемычкой TWI, шина находится на законном пределе. Полное руководство по TWI см. в нашем руководстве по индикаторам износа.
1.6 mm небезопасно — это законный нижний предел. При 1.6 mm на мокрой дороге при 80 km/h тормозной путь составляет примерно 60 m. При 3 mm — примерно 35 m. Крупные шинные ассоциации (ETRTO, TyreSafe UK, ADAC) рекомендуют заменять шины при 3 mm в мокрых условиях. Полную таблицу влияния на торможение на мокрой дороге см. в нашем руководстве по глубине протектора.
Требования техосмотра по странам
| Страна / Техосмотр | Периодичность | Мин. протектор | Правило смешивания по оси | Индекс скорости | TPMS |
|---|---|---|---|---|---|
| Великобритания — MOT | Ежегодно с 3-го года | 1.6 mm | Диагональные и радиальные нельзя смешивать на одной оси | Должен соответствовать минимуму типового одобрения автомобиля | Горит лампа TPMS = предупреждение или непрохождение |
| Германия — HU (TÜV/DEKRA/GTÜ) | Каждые 2 года (первый техосмотр через 3 года после первой регистрации) | 1.6 mm (3 mm рекомендует ADAC) | Диагональные и радиальные нельзя смешивать на одной оси | Должен соответствовать спецификации автомобиля (StVZO §36) | Предупреждение RDKS должно быть выключено |
| Франция — Contrôle Technique | Каждые 2 года с 4-го года | 1.6 mm | Без смешивания диагональных/радиальных на одной оси | Подтверждено для типа автомобиля | Предупреждение TPMS = défaut majeur (серьёзная неисправность) |
| Испания — ITV | Первый техосмотр через 4 года, затем каждые 2 года, ежегодно после 10 лет | 1.6 mm | Без смешивания диагональных/радиальных на одной оси | Должен соответствовать спецификации автомобиля | Неисправность TPMS = defecto |
| Италия — Revisione | Первый через 4 года, затем каждые 2 года | 1.6 mm | Без смешивания диагональных/радиальных на одной оси | Должен соответствовать спецификации автомобиля | Неисправность TPMS фиксируется |
| Польша — Przegląd techniczny | Каждый год | 1.6 mm | Без смешивания диагональных/радиальных на одной оси | Должен соответствовать спецификации автомобиля | Неисправность TPMS фиксируется |
| Нидерланды — APK | Ежегодно с 4-го года | 1.6 mm | Без смешивания диагональных/радиальных на одной оси | Должен соответствовать спецификации автомобиля | Предупреждение TPMS = gebrek |
Смешивание шин: что разрешено, а что нет
Распространённое заблуждение, что любое смешивание шин ведёт к непрохождению техосмотра. Реальное правило уже:
- Диагональная и радиальная на одной оси: запрещено — это структурный тип конструкции, определяемый наличием или отсутствием буквы «R» в обозначении размера шины. 205/55R16 — радиальная; 205/55-16 (без R) — диагональная (сегодня крайне редка на легковых автомобилях).
- Разные марки на одной оси: разрешено в Великобритании и на всех крупных рынках ЕС. Не рекомендуется производителями шин (асимметрия управляемости), но не является причиной непрохождения.
- Разные рисунки протектора на одной оси: разрешено — смешивание зимнего и летнего рисунка на одной оси разрешено в Великобритании, хотя это опасно и настоятельно не рекомендуется.
- Разные составы на одной оси (например, летний + всесезонный): разрешено на техосмотре. Инспектор не проверяет химию состава.
- Более низкий индекс скорости сзади, чем спереди: серая зона — запрещено рекомендациями большинства производителей шин, но не всегда является причиной непрохождения. Уточните в вашей инспекции.
TPMS и техосмотры
С 2014 года все новые автомобили, продаваемые в ЕС, должны быть оснащены TPMS. С 2012 года в США (FMVSS 138). С 2015 года в Великобритании (в рамках принятия норм ЕС). Техосмотры всё чаще отмечают горящую лампу TPMS как неисправность:
- MOT в Великобритании (с 2023 года) : горящая лампа TPMS классифицируется как «серьёзная неисправность» — это непрохождение, а не просто предупреждение. С горящей лампой автомобилю не может быть выдан сертификат MOT.
- Страны-члены ЕС : подход различается. Большинство классифицирует неисправность TPMS как «серьёзную неисправность» в соответствии с Директивой ЕС о техосмотре 2014/45/EU. Предъявляйте автомобиль со всеми шинами, накачанными по спецификации — большинство систем TPMS сбрасывается за несколько минут движения.
Если лампа TPMS продолжает гореть после накачки до правильного давления и нескольких km езды, датчик может быть неисправен или его батарея разряжена. Датчики обычно служат 5–10 лет. Полное руководство по TPMS см. в нашем руководстве по TPMS.
Наиболее частые причины непрохождения из-за шин
| Причина непрохождения | Частота | Как предотвратить |
|---|---|---|
| Протектор ниже 1.6 mm | Самая частая причина непрохождения из-за шин | Проверяйте ежемесячно глубиномером протектора. Заменяйте ниже 3 mm — 1.6 mm это законный предел, а не рекомендация по безопасности. |
| Вздутие боковины или обнажение корда | Часто — нередко из-за удара о яму | Осматривайте боковины ежемесячно. После любого значительного удара о яму или бордюр немедленно осмотрите боковину и внутренний герметизирующий слой. Вздутие не ремонтируется — замените шину. |
| Горящая лампа TPMS | Всё чаще по мере того, как TPMS становится обязательной | Проверьте давление в шинах перед предъявлением автомобиля. Накачайте по спецификации и проедьте несколько km, чтобы система TPMS перекалибровалась. Если лампа продолжает гореть, проверьте на неисправный датчик. |
| Индекс скорости ниже спецификации автомобиля | Реже, но растёт из-за сезонной смены шин | При покупке зимних или сезонных шин убедитесь, что индекс скорости равен или выше минимума типового одобрения вашего автомобиля. Проверьте наклейку на двери или руководство. |
| Шина с восстановленными канавками без маркировки RG | Редко для легковых автомобилей | Никогда не нарезайте заново легковые шины, если на них явно нет маркировки RG. Для легкового использования это бесполезно. |
Контрольный список шин перед техосмотром
| Действие | Необходимый инструмент | Порог прохождения |
|---|---|---|
| Проверить глубину протектора на всех четырёх шинах | Глубиномер протектора или монета 20p (UK) | Заменить, если ниже 3 mm — 1.6 mm это законный предел, а не безопасный минимум |
| Осмотреть все боковины на вздутия, порезы или обнажение корда | Визуальный осмотр при хорошем освещении | Любое вздутие или обнажённый корд = немедленно заменить перед предъявлением автомобиля |
| Накачать все шины до спецификации OEM | Калиброванный манометр | Использовать спецификацию холодного давления с наклейки на двери или из руководства |
| Убедиться, что лампа TPMS погасла | Проверка приборной панели | Если горит, накачайте до правильного давления, проедьте 5 km, проверьте снова. Постоянное предупреждение = неисправность датчика, требующая устранения |
| Подтвердить, что индекс скорости и нагрузки всех четырёх шин равен или превышает OEM | Прочитать сервисное описание на боковине шины | Символ скорости и индекс нагрузки должны быть не ниже спецификации с наклейки на двери автомобиля |
| Проверить, что все четыре шины радиальные (не диагональные) | Маркировка боковины — радиальная показывает «R» в размере (например, 205/55R16) | У диагональных шин нет «R» — они показывают «B» (диагонально-опоясанная) или без буквы |
Можно ли отремонтировать шину, чтобы пройти техосмотр?
Ремонт проколов законен и безопасен при правильном выполнении по стандарту BSAU 159g (UK) или нормам ETRTO. Шина, профессионально отремонтированная внутренней грибовидной заплатой на зоне протектора, может пройти техосмотр. Однако:
- Ремонт боковины не допускается — прокол боковины требует замены шины.
- Жгуты сами по себе (без внутренней заплаты) не считаются постоянным ремонтом и должны сопровождаться надлежащим ремонтом грибовидной заплатой или заменой шины.
- Шины run-flat, которые ехали в режиме run-flat (нулевое давление на любом расстоянии), необходимо осмотреть и в большинстве случаев заменить — внутреннее повреждение снаружи не видно.
Полное руководство по ремонту проколов см. в нашем руководстве по ремонту проколов шин.
Последняя проверка: 2026-06-22
Сезонная проверка
Планируешь длинную летнюю поездку?
Перед поездкой используй инструменты бюджета и стоимости эксплуатации, особенно если шины изношены или размер меняется.