Руководство по шуму шин

• Шум шин имеет четыре основных источника: шум рисунка протектора (блоки шин ударяются об асфальт с определённой частотой), резонанс дорожного покрытия (шина усиливает шум текстуры шероховатого асфальта), резонанс воздушной полости (стоячая волна на частоте 200–250 Гц в воздушном столбе) и шум износа (волнообразный износ, пилообразный износ, плоские пятна).
• Разные виды шума звучат по-разному: равномерный гул — как правило, шум протектора; ритмичный стук — признак волнообразного износа; металлический гул — возможный признак повреждения внутренней структуры или неисправного ступичного подшипника.

Виды шума шин и способы их устранения

Почему новые шины могут быть громче старых

Вопреки ожиданиям, новые шины иногда шумнее частично изношенных. Причина в том, что некоторые составы протектора немного твердеют после нескольких тысяч километров пробега, а совсем новые блоки протектора имеют полную высоту — большая площадь контакта означает больше шума при определённых рисунках. Обычно это стабилизируется в пределах 500–1000 км.

Однако: если новая шина заметно громче той, что она заменила, и шум не уменьшается после обкатки, у шины может быть производственный дефект. Сообщите об этом продавцу.

Резонанс полости шины и шины с поропластовым слоем

Воздушный столб внутри смонтированной шины ведёт себя как резонансная камера. Когда протектор возбуждает его на частоте, близкой к собственному резонансу (обычно 200–250 Гц, что для большинства типоразмеров соответствует примерно 80–120 км/ч), звук, передаваемый в салон, резко достигает пика — водители описывают его как «гул» или низкое гудение.

Несколько производителей теперь предлагают шины с поропластовым слоем, подавляющим этот резонанс:

• Continental ContiSilent — полиуретановый поропласт, приклеенный внутри шины.
• Michelin Acoustic — поропластовая вставка, приклеенная внутри.
• Pirelli Noise Cancelling System (NCS) — поропластовая вставка.
• Bridgestone B-Silent — внутренний поропласт.

Такие шины обычно стоят на 10–15% дороже стандартных версий. Они особенно популярны на электромобилях (где шум трансмиссии отсутствует и шум шин становится доминирующим звуком).

Как определить, какая шина создаёт шум

1. Отметьте, при какой скорости шум громче всего — Резонанс полости достигает пика на определённой скорости; шум износа постоянен или растёт со скоростью.
2. Смените полосу (если это безопасно) — На некоторых автомагистралях покрытие различается между полосами. Если шум меняется, он связан с покрытием.
3. Плавно поверните руль влево и вправо (на несколько градусов) — Шум перистого износа меняется с углом поворота руля. Шум чашеобразного износа — нет.
4. Переставьте самую шумную шину на другую ось — Если шум следует за шиной, он связан с шиной. Если остаётся в том же углу, проверьте ступичный подшипник.
5. Осмотрите поверхность протектора рукой и глазом — Проведите пальцами по протектору — чашеобразный износ создаёт волнистую поверхность; перистый износ создаёт пилообразный узор.

Этикетка ЕС по шуму шин

С 2021 года этикетки ЕС для шин включают оценку внешнего шума в дБ(А) и символ с 1–3 волнами. Одна волна = самая тихая, три волны = самая громкая. Это измеряет шум шины на дороге снаружи автомобиля (шум проезда), а не шум в салоне — они связаны, но не идентичны.

Разница в 1 дБ(А) внешнего шума шины соответствует примерно 26% разнице в звуковой энергии. Выбор шины с оценкой 1 волна (малошумной) вместо 3 волн может снизить внешний шум на несколько дБ(А).

Когда шум шины означает немедленную замену

• Нерегулярный стук, не совпадающий с частотой вращения шины — проверьте на внутреннее повреждение.
• Металлический или скрежещущий звук — возможен контакт брекера шины или диска; не продолжайте движение.
• Шум с вибрацией, которую нельзя устранить балансировкой — проверьте на структурное повреждение.
• Чашеобразный износ глубже 1–2 мм — шина неравномерно нагружается за каждый оборот; замените и устраните причину (амортизаторы, балансировка).

Последняя проверка: 2026-06-21