Маркировка UTQG: индекс износостойкости, сцепление и температурный класс на боковине шины

Что означают три цифры UTQG на шине?

UTQG (Uniform Tire Quality Grading) — американский стандарт испытаний NHTSA, присваивающий шинам оценки по трём характеристикам, напечатанным на боковине: износостойкость (число, сравнивающее ожидаемый ресурс: 100 — эталонная шина, 200 — вдвое больший ресурс, 50 — вдвое меньший), сцепление (буквенная оценка от AA до C по длине тормозного пути на мокром ровном покрытии — AA лучшая) и температура (буквенная оценка от A до C по теплостойкости на скоростях — A лучшая). Оценки UTQG определяются самими производителями шин по стандартизированным процедурам испытаний.

Что означает UTQG и откуда оно появилось

UTQG расшифровывается как Uniform Tire Quality Grading (единая система оценки качества шин). Это система, введённая по требованию Национального управления безопасностью движения на дорогах США (NHTSA) в рамках Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств 139 (FMVSS 139). Система была введена в 1979 году и обязывает производителей шин оценивать свои легковые шины по трём характеристикам: износ протектора (treadwear), сцепление и температура. Оценки должны быть отлиты на боковине шины и указаны на этикетке шины.

UTQG применяется к большинству легковых шин, продаваемых в США. Шины, продаваемые в Европе и на других рынках, часто несут маркировку UTQG, если та же модель продаётся и в США, но европейские рынки используют систему этикетки шин ЕС (топливная экономичность, сцепление на мокрой дороге и шум качения) в качестве основного стандарта информирования потребителя.

Treadwear: что означает число

Число treadwear — это относительный индекс. Ведомство использует определённый маршрут в Западном Техасе (маршрут Сан-Анджело) протяжённостью 11 520 км (7 200 миль) и сравнивает темпы износа. Эталонной шине присваивается оценка 100. Шина, которая изнашивается вдвое медленнее эталонной, получает оценку 200. Шина, которая изнашивается вдвое быстрее, получает 50.

Диапазон treadwear, Ресурс относительно эталона, Типичные типы шин, Уровень сцепления, Примечания
Диапазон treadwear	Ресурс относительно эталона	Типичные типы шин	Уровень сцепления	Примечания
300 и выше	Очень большой — в 3 раза или более относительно эталона	Шины grand touring, всесезонные шоссейные, туристические с большим пробегом	Более низкое пиковое сцепление на сухой дороге — состав твёрже и менее липкий	Шина с treadwear 400 имеет примерно в 4 раза больший ожидаемый ресурс протектора, чем эталонная шина ведомства. Гарантии на большой пробег обычно встречаются в этом диапазоне.
200–299	Выше среднего — в 2–3 раза относительно эталона	Стандартные всесезонные легковые шины	Хорошее универсальное сцепление	Наиболее распространённый диапазон для стандартных легковых шин. Сочетает долговечность и характеристики.
100–199	От среднего до ниже среднего — в 1–2 раза относительно эталона	Спортивные летние шины, спорт-шины, некоторые сверхвысокопроизводительные (UHP)	Лучшее пиковое сцепление, чем при более высоких оценках treadwear — более мягкий состав	Сама эталонная шина (используемая для сравнения) получает 100. Шина с treadwear 120 служит на 20 % дольше эталона. Многие летние шины UHP попадают в диапазон 140–180.
60–99	Малый — меньше, чем у эталонной шины	Летние шины максимальной производительности, дорожные шины для трек-дней	Высокое пиковое сцепление — очень мягкий состав	Очень малый ресурс протектора в обычных условиях вождения. Эти шины оптимизированы под максимальное сцепление ценой долговечности.
Ниже 60	Очень малый — обычно 1 000–10 000 км	Соревновательные/трековые шины (некоторые освобождены от UTQG), дорожные шины экстремальной производительности	Максимальное сцепление — состав очень мягкий и липкий	Treadwear 40–60 встречается на допущенных к дорогам трековых шинах экстремальной производительности (R-compound). Ниже 40 типично для настоящих гоночных слик-шин, которые обычно освобождены от UTQG.

Сцепление: что означает буквенная оценка

Оценка сцепления измеряет прямолинейное торможение на мокрой дороге со скорости 96 км/ч на испытательных поверхностях ведомства (как асфальт, так и бетон). Она не измеряет сцепление на сухой дороге, поведение в поворотах на мокрой дороге или зимнее сцепление.

Оценка, Тормозной путь на мокрой дороге, Метод испытания, Распространённые типы шин, Примечания
Оценка	Тормозной путь на мокрой дороге	Метод испытания	Распространённые типы шин	Примечания
AA	Лучшая — кратчайший прямолинейный тормозной путь на мокрой дороге	96 км/ч (60 mph) на тормозной площадке — испытательная поверхность ведомства (асфальт и бетон)	Встречается на высокопроизводительных летних шинах, некоторых всесезонных UHP	AA — высшая оценка. Добавлена как категория в 1997 году, потому что группа с оценкой A стала слишком большой. Не все премиальные шины достигают AA — на торможение на мокрой дороге влияют и состав, и рисунок протектора.
A	Хорошая — ниже AA, выше B	96 км/ч (60 mph) на тех же испытательных поверхностях ведомства	Большинство всесезонных и туристических шин попадает в эту оценку	Наиболее распространённая оценка сцепления. Многие достойные всесезонные шины, хорошо проявляющие себя в реальных условиях, имеют оценку A, а не AA.
B	Достаточная — длиннее, чем у A	Те же условия	Некоторые более старые или бюджетные конструкции; сегодня встречаются реже	Оценка B указывает на достаточное сцепление на мокрой дороге, но заметно хуже A в испытании ведомства. Реже встречается в современных линейках шин.
C	Минимально допустимая — самая длинная среди оцениваемых типов	Те же условия	Очень редкая — в основном устаревшие конструкции	C — это законный минимум для шины с оценкой UTQG, продаваемой на рынке США. Практически ни одна современная шина не получает C — на практике это считается оценкой «незачёт».

Температура: что означает буквенная оценка

Оценка температуры измеряет способность шины рассеивать тепло при поддерживаемой скорости. Испытание проводится на лабораторном барабане при постепенно возрастающих скоростях. Накопление тепла в шине — одна из основных причин разрушения шины при длительной высокой скорости.

Оценка, Уровень теплостойкости, Что это означает, Распространённые типы шин, Примечания
Оценка	Уровень теплостойкости	Что это означает	Распространённые типы шин	Примечания
A	Поддерживаемая скорость выше 185 км/ч (115 mph) в испытании ведомства	Лучшее рассеивание тепла — шина может выдерживать движение на высокой скорости без того, чтобы внутреннее накопление тепла вызывало структурные повреждения	Требуется для шин, продаваемых с индексом скорости V (240 км/ч), W или Y. Большинство современных производительных шин.	Оценка температуры измеряет образование и рассеивание тепла, а не напрямую индекс скорости шины. Шина с индексом скорости W должна достичь оценки температуры A согласно требованиям испытания.
B	Поддерживаемая скорость 160–185 км/ч (100–115 mph) в испытании ведомства	Хорошая теплостойкость для обычного движения по автомагистрали	Туристические и стандартные всесезонные шины с индексами скорости H или V часто достигают B.	Достаточна для большинства реальных условий вождения. Условие испытания (поддерживаемая скорость на барабане) более требовательно, чем типичное дорожное использование — шина с оценкой B имеет значительный тепловой запас при обычном вождении.
C	Поддерживаемая скорость 130–160 км/ч (85–100 mph) в испытании ведомства	Минимально допустимая теплостойкость	Шины с более низким индексом скорости (S, T, H)	C — это законный минимум. Шина с оценкой C безопасна при обычном вождении, но может быть более уязвима к тепловому разрушению при длительном движении на высокой скорости (например, долгая поездка по автомагистрали в жару при недостаточном давлении).

Какие шины освобождены от UTQG

Тип шины, Причина освобождения, Что использовать вместо
Тип шины	Причина освобождения	Что использовать вместо
Зимние / снежные шины	Испытания UTQG проводятся при температурах и условиях, которые ставят зимние составы в невыгодное положение. Зимние шины оптимизированы для температур ниже 7 °C — оценки UTQG по treadwear и сцеплению при тёплых температурах испытания вводили бы в заблуждение.	Вместо этого ищите символ 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) и обозначение M+S.
Запасные шины типа T (компактные)	Запасные шины типа T предназначены только для временного использования и не рассчитаны на обычное длительное движение. Оценка UTQG была бы неактуальна.	Запасные шины типа T имеют собственное ограничение скорости (макс. 80 км/ч) и не входят в программу UTQG.
Соревновательные / гоночные шины	Чисто гоночные шины (слики, дождевые шины) не предназначены для использования на дорогах общего пользования и не должны отвечать цели информирования потребителя, заложенной в UTQG.	Допущенные к дорогам шины R-compound (шины для трек-дней / автокросса) обычно несут маркировку UTQG (очень низкий treadwear, высокое сцепление). Гоночные шины, допущенные DOT, должны соответствовать требованиям даже при очень низких оценках.
Внедорожные шины с глубоким протектором (некоторые)	Некоторые шины для лёгких грузовиков и внедорожные шины, разработанные исключительно для использования вне дорог, освобождены.	Большинство шин для лёгких грузовиков, продаваемых для смешанного дорожного/внедорожного использования, несут маркировку UTQG.

Ограничения UTQG: что она не измеряет

Ограничение, Подробности, Что делать вместо
Ограничение	Подробности	Что делать вместо
Сравнение между производителями ненадёжно	Каждый производитель использует собственную эталонную шину для оценки treadwear. Treadwear 300 производителя A не гарантированно прослужит так же долго, как treadwear 300 производителя B — каждое значение 300 относительно собственной эталонной шины с оценкой 100 этого производителя, которая сама по себе варьируется.	Надёжно используйте оценки treadwear для сравнений внутри одного бренда. При сравнении между брендами более информативны реальные тесты шин и отзывы владельцев.
Оценка сцепления — это только прямолинейное торможение на мокрой дороге	Испытание сцепления измеряет прямолинейное торможение на мокром асфальте и бетоне при 96 км/ч. Оно не измеряет сцепление в поворотах, сцепление на сухой дороге, стойкость к аквапланированию или зимнее сцепление.	Шина с оценкой сцепления A может проявить себя хуже в поворотах на мокрой дороге, чем конкурент с такой же оценкой, потому что испытание не учитывает боковые силы.
Оценка температуры не указывает напрямую индекс скорости	Оценка температуры измеряет теплостойкость, которая связана с индексом скорости, но не является тем же самым. Шина с оценкой температуры A может выдерживать свыше 185 км/ч в испытании, но конкретный максимальный индекс скорости (V/W/Y) зависит от полного испытания индекса скорости.	Проверяйте символ индекса скорости отдельно. Оценка температуры A требуется для шин с оценкой V, W и Y.
Treadwear не коррелирует со сцеплением на мокрой или сухой дороге	Большее число treadwear = более твёрдый состав = в целом больший ресурс, но более низкое пиковое сцепление. Однако современная технология составов означает, что эта зависимость не идеально линейна — шина с treadwear 240 может иметь лучшее сцепление на мокрой дороге, чем шина с treadwear 200 более старого поколения конструкции.	Не выбирайте шину по сцеплению, опираясь только на оценку treadwear. Учитывайте назначение (повседневное/спортивное/трековое) и независимые результаты испытаний.

Где найти маркировку UTQG на шине

Маркировка UTQG отлита на боковине шины, обычно в верхней зоне боковины рядом с плечом протектора. Она имеет формат:

TREADWEAR 320 TRACTION A TEMPERATURE A

Три характеристики идут последовательно. В зависимости от ширины и конструкции шины они могут располагаться в одну или две строки на боковине. Маркировка всегда на английском языке независимо от рынка, на котором продаётся шина — UTQG является стандартом американского происхождения.

На этикетке шин ЕС (которая охватывает шины, продаваемые в Европе) три категории отличаются: топливная экономичность (сопротивление качению — от A до G), сцепление на мокрой дороге (от A до G, при этом F и G не используются для легковых шин) и внешний шум качения (уровень в дБ и звёздный рейтинг). Сцепление на мокрой дороге ЕС и сцепление UTQG — оба показателя торможения на мокрой дороге, но используют разные протоколы испытаний и не являются напрямую эквивалентными.

Использование UTQG при покупке шин: практический подход

Для повседневного водителя, для которого приоритет — долговечность: ищите treadwear 300+ со сцеплением A или AA и температурой A. Вы немного пожертвуете пиковым сцеплением, но получите заметно больше км на шину.

Для водителя, ориентированного на характеристики, который ценит сцепление и принимает более быстрый износ: ищите treadwear 100–200, сцепление AA, температуру A. Эти шины придётся менять чаще, но они обеспечивают лучшее торможение на мокрой дороге и обычно лучший отклик на сухой дороге благодаря более мягкому составу.

Для использования в трек-дни: шины R-compound с очень низким treadwear (60 и ниже). Примите, что они будут изнашиваться заметно быстрее при дорожном использовании и не подходят в качестве повседневных шин. Некоторые любители трек-дней устанавливают шины R-compound на мероприятия и затем возвращаются к дорожным шинам.

Последняя проверка: 2026-06-22