MOT-Reifenanforderungen in Großbritannien
Führt eine TPMS-Warnung automatisch zum Nichtbestehen des MOT?
Nein. Eine Druckverlustwarnung beweist allein keine TPMS-Störung. Das DVSA-Handbuch unterscheidet einen Hinweis, einen Minor-Mangel bei offensichtlich zu niedrigem Druck und einen Major-Mangel bei einer Systemstörung. Für Profil, Struktur und Montage gelten eigene Kriterien. Diese Seite behandelt den MOT in Großbritannien, nicht die deutsche HU oder die Regeln Nordirlands.
Zuerst die Fahrzeugklasse prüfen
Maßgeblich ist Abschnitt 5.2.3 des aktuellen DVSA-Handbuchs. Das folgende Profilbeispiel betrifft Pkw mit Erstbenutzung ab 3. Januar 1933 und höchstens acht Fahrgastplätzen. Andere Klassen, ältere Fahrzeuge und Sonderfälle haben eigene Kriterien. Eine Übersetzung ändert den Geltungsbereich nicht.
Quelle: DVSA — 5.2.3: tread depth
Wann 1,6 mm gelten
Bei diesen Pkw müssen die Hauptprofilrillen über die mittleren drei Viertel der Laufflächenbreite und den gesamten Umfang mindestens 1,6 mm tief sein. Flache Nebenrillen und Lamellen werden nicht gleich bewertet. Eine einzelne Messung in der Mitte belegt die Anforderung rund um den Reifen nicht.
Quelle: DVSA — 5.2.3: tread depth
TPMS: Geltungsbereich und Warnsignal
Die TPMS-Prüfung gilt für M1-Fahrzeuge mit Erstbenutzung ab 1. Januar 2012. Als M1 genehmigte Wohnmobile, Krankenwagen und Leichenwagen über 2.500 kg zulässiger Gesamtmasse sind von dieser TPMS-Prüfung ausgenommen.
Quelle: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
Nach Druckverlust kann die Lampe ohne Systemdefekt weiter leuchten. Ist eine Störung nicht eindeutig von niedrigem Druck zu unterscheiden, sieht DVSA einen Hinweis vor. Ein offensichtlich nicht arbeitendes oder defektes TPMS ist Major; ein offensichtlich zu schwach aufgepumpter Reifen ist Minor. Eine Warnung nicht zum Verbergen eines Fehlers löschen.
Quelle: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
Beispiele aus DVSA Abschnitt 5.2.3
| Festgestellter Mangel | MOT-Kategorie |
|---|---|
| Profiltiefe entspricht nicht der geltenden Anforderung | Dangerous — gefährlich |
| Beule oder Ablösung durch Strukturversagen, freiliegende/beschädigte Korde | Dangerous — gefährlich |
| Schnitt überschreitet die Kriterien und reicht bis zu Gewebe oder Korden | Major — erheblich |
| Unterschiedliche Reifengrößen oder Bauarten auf derselben Achse | Major — erheblich |
Quelle: DVSA — 5.2.3: defects (b), (c), (d), (e)
Sinnvolle Vorbereitung
Profil an mehreren Stellen messen und alle zugänglichen Flächen prüfen. Kaltdruck nach Fahrzeugplakette oder Handbuch einstellen, nicht nach dem Seitenwandmaximum. Warnverhalten und wiederholten Druckverlust für die Werkstatt notieren. Diese Beobachtungen unterstützen die Diagnose, bestätigen aber kein Bestehen.
Quelle: NHTSA TireWise — Maintenance: Tire Pressure; Maintaining Proper Tire Pressure
Ein Foto, eine selbst erfundene Rissskala Grade 1–4 oder eine pauschale Lochgröße entscheidet nicht über Strukturzustand und Prüfergebnis. Schäden und Reparaturen durch Fachpersonal beurteilen lassen. Ein bestandener MOT garantiert keinen zukünftigen Reifenzustand; das aktuelle Handbuch für Klasse und Befund bleibt maßgeblich.
Quellen für die zitierten Aussagen geprüft: 2026-09-04
Saison-Check
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Prüfe Profil, Markierungen und lokale Winterpflichten vor der ersten Kältephase, nicht erst im Werkstatt-Andrang.