Requisiti pneumatici del MOT in Gran Bretagna
Una spia TPMS comporta automaticamente la bocciatura al MOT?
No. Un avviso di perdita di pressione non dimostra da solo un guasto TPMS. DVSA distingue una segnalazione, un difetto Minor per gonfiaggio palesemente insufficiente e un difetto Major per guasto del sistema. Battistrada, struttura e montaggio hanno criteri separati. La pagina riguarda il MOT in Gran Bretagna, non la revisione italiana né le regole dell’Irlanda del Nord.
Verificare la categoria del veicolo
Consultare la sezione 5.2.3 del manuale DVSA attuale. L’esempio del battistrada riguarda auto utilizzate per la prima volta dal 3 gennaio 1933 con non più di otto posti passeggeri. Altre categorie, veicoli storici e casi speciali seguono criteri diversi. La traduzione non cambia la giurisdizione.
Fonte: DVSA — 5.2.3: tread depth
Quando valgono 1,6 mm
Per queste auto, le scanalature principali devono avere almeno 1,6 mm nei tre quarti centrali della larghezza del battistrada e lungo tutta la circonferenza. Scanalature secondarie poco profonde e lamelle non sono valutate allo stesso modo. Una misura centrale isolata non basta.
Fonte: DVSA — 5.2.3: tread depth
TPMS: campo e interpretazione
Il controllo TPMS si applica ai veicoli M1 utilizzati per la prima volta dal 1° gennaio 2012. Sono esclusi da questo controllo camper, ambulanze e carri funebri omologati M1 con massa complessiva oltre 2.500 kg.
Fonte: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
La spia può restare accesa dopo una perdita di pressione senza guasto. Se non si distingue chiaramente un guasto dalla pressione bassa, DVSA prevede una segnalazione. Un TPMS guasto o palesemente non funzionante è Major; un pneumatico evidentemente sgonfio è Minor. Non cancellare avvisi per nascondere un problema.
Fonte: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
Esempi dalla sezione DVSA 5.2.3
| Difetto osservato | Categoria MOT |
|---|---|
| Profondità non conforme al requisito applicabile | Dangerous — pericoloso |
| Rigonfiamento o separazione strutturale, tele esposte o danneggiate | Dangerous — pericoloso |
| Taglio oltre i criteri indicati che raggiunge tele o cordicelle | Major — grave |
| Dimensioni o strutture diverse sullo stesso asse | Major — grave |
Fonte: DVSA — 5.2.3: defects (b), (c), (d), (e)
Preparazione utile
Misurare il battistrada in più punti e ispezionare le superfici accessibili. Controllare la pressione a freddo secondo targhetta o manuale, non il massimo sul fianco. Annotare avvisi e perdite ripetute per il tecnico. Le osservazioni aiutano la diagnosi senza certificare il superamento.
Fonte: NHTSA TireWise — Maintenance: Tire Pressure; Maintaining Proper Tire Pressure
Una foto, una scala inventata di crepe Grade 1–4 o un limite generico per forature non determina integrità e risultato. Far valutare danni e riparazioni da personale qualificato. Il superamento non garantisce lo stato futuro; usare il manuale attuale per classe e difetto.
Fonti verificate per le affermazioni citate: 2026-09-04
Controllo stagionale
Regole gomme invernali in arrivo?
Controlla battistrada, marcature e obblighi locali prima del primo freddo, non nel picco prenotazioni.