Requisiti pneumatici alla revisione auto
Cosa controllano i revisori sui pneumatici durante la revisione?
I revisori verificano: profondità del battistrada (minimo 1,6 mm sui tre quarti centrali della larghezza del battistrada, su tutta la circonferenza), condizione dei fianchi (nessuna protuberanza, taglio fino alle corde o deformazione), pressione corretta (la spia del TPMS deve essere spenta), tipo di pneumatico uniforme su ogni asse (mescolare pneumatici diagonali e radiali sullo stesso asse è un difetto grave), indice di velocità e di carico conforme alle specifiche del veicolo. Un solo pneumatico con uno qualsiasi di questi difetti comporta il rifiuto alla revisione.
- I revisori verificano: profondità del battistrada (minimo 1,6 mm sui tre quarti centrali della larghezza del battistrada, su tutta la circonferenza), condizione dei fianchi (nessuna protuberanza, taglio fino alle corde o deformazione), pressione corretta (la spia del TPMS deve essere spenta), tipo di pneumatico uniforme su ogni asse (mescolare pneumatici diagonali e radiali sullo stesso asse è un difetto grave), indice di velocità e di carico conforme alle specifiche del veicolo.
- Un solo pneumatico con uno qualsiasi di questi difetti comporta il rifiuto alla revisione.
FAQ
- Cosa controllano i revisori sui pneumatici durante la revisione?
- I revisori verificano: profondità del battistrada (minimo 1,6 mm sui tre quarti centrali della larghezza del battistrada, su tutta la circonferenza), condizione dei fianchi (nessuna protuberanza, taglio fino alle corde o deformazione), pressione corretta (la spia del TPMS deve essere spenta), tipo di pneumatico uniforme su ogni asse (mescolare pneumatici diagonali e radiali sullo stesso asse è un difetto grave), indice di velocità e di carico conforme alle specifiche del veicolo. Un solo pneumatico con uno qualsiasi di questi difetti comporta il rifiuto alla revisione.
- Cosa devo verificare prima di usare questa informazione?
- Usa TireFitLab come riferimento dimensionale e controlla manuale del veicolo, targhetta pressioni, compatibilità del cerchio, indice di carico e spazio reale.
Passaggi
- Controlla la fonte Leggi la marcatura dello pneumatico, il manuale del veicolo e la targhetta pressioni prima di confrontare i valori.
- Confronta con veicolo e cerchio Verifica insieme misura, indice di carico, codice di velocità, larghezza cerchio e spazi reali.
- Verifica prima del montaggio Fai controllare da un gommista qualificato ogni combinazione incerta o danno visibile.
Cosa controllano gli ispettori: analisi completa
| Controllo | Norma | Criteri di bocciatura | Note |
|---|---|---|---|
| Profondità del battistrada | Minimo 1.6 mm sui ¾ centrali della larghezza del battistrada, lungo l'intera circonferenza. Si applica alla profondità delle scanalature principali, non agli indicatori di usura. | Qualsiasi parte dei tre quarti centrali di un pneumatico sotto 1.6 mm = bocciatura immediata. Avviso emesso tra 2 e 3 mm a discrezione dell'ispettore. | In alcune regioni il minimo su bagnato è di 3 mm (raccomandazione in Austria e Germania). 1.6 mm è il limite legale, non un minimo operativo sicuro. |
| Condizione del fianco | Nessun rigonfiamento, bozzo o deformazione. Nessun taglio, lacerazione o abrasione che esponga le tele (struttura della carcassa). | Qualsiasi taglio o rigonfiamento che esponga le tele = bocciatura. La fessurazione superficiale (grado 1–2) è in genere un avviso, non una bocciatura. La fessurazione di grado 3–4 che espone le tele = bocciatura. | Un rigonfiamento indica un danno strutturale interno. Anche un piccolo rigonfiamento è pericoloso e comporta bocciatura immediata: il pneumatico non si ripara, va sostituito. |
| Gonfiaggio / TPMS | La spia TPMS non deve essere accesa. Il pneumatico deve apparire correttamente gonfiato: un evidente sotto- o sovra-gonfiaggio viene annotato. | Spia TPMS accesa = avviso o bocciatura a seconda del guasto del sistema. Un pneumatico a terra o visibilmente sgonfio = bocciatura. | La revisione non usa un manometro. Gli ispettori si affidano all'ispezione visiva e al TPMS. Gonfia i pneumatici secondo specifica prima di presentare il veicolo. |
| Coerenza del tipo di pneumatico per asse | Entrambi i pneumatici dello stesso asse devono essere dello stesso tipo costruttivo. Pneumatici a tele incrociate (diagonali) e radiali non devono essere mescolati sullo stesso asse. | Un diagonale e un radiale sullo stesso asse = bocciatura immediata. | Mescolare marche, disegni del battistrada o tipi di mescola sullo stesso asse è legale nel Regno Unito e nella maggior parte dei paesi UE: solo il tipo costruttivo (diagonale o radiale) è regolamentato per asse. |
| Indice di velocità e di carico | L'indice di velocità del pneumatico deve raggiungere o superare l'indice di velocità di omologazione del veicolo. L'indice di carico deve raggiungere o superare la specifica del veicolo. | Un pneumatico con indice di velocità inferiore a quello specificato dall'omologazione del veicolo = bocciatura. Un pneumatico con indice di carico inferiore al richiesto = bocciatura. | Eccezione pneumatici invernali: è ammesso un indice di velocità inferiore nei mercati che lo consentono se la velocità massima del veicolo è limitata all'indice del pneumatico ed è applicato un adesivo di velocità (Germania, Austria, altri). |
| Pneumatici riscolpiti | I pneumatici non devono essere riscolpiti a meno che non siano espressamente approvati per la riscolpitura, indicato dalla marcatura RG sul fianco del pneumatico. | Qualsiasi pneumatico riscolpito senza la marcatura RG = bocciatura. | La riscolpitura (incidere nuove scanalature in un battistrada usurato con una lama riscaldata) è legale solo su pneumatici costruiti con uno strato di gomma sotto-battistrada dedicato. La maggior parte dei pneumatici per autovetture non è approvata RG. |
| Ruota di scorta | MOT del Regno Unito: la ruota di scorta non viene ispezionata. Revisioni UE: nella maggior parte degli Stati membri la ruota di scorta in genere non viene ispezionata. | La ruota di scorta in genere non fa parte della revisione. | Anche se la ruota di scorta non viene controllata, una scorta inservibile ti lascia senza soluzione di emergenza. Controlla regolarmente età e pressione della ruota di scorta. |
La profondità del battistrada nel dettaglio
Il minimo legale di 1.6 mm si applica ai tre quarti centrali della larghezza del battistrada, lungo l'intera circonferenza del pneumatico. Questo significa:
- Se i bordi della spalla del battistrada sono usurati sotto 1.6 mm ma la parte centrale è sopra il limite, il pneumatico può tecnicamente passare, anche se ciò indica problemi di convergenza o di pressione.
- Se una qualsiasi sezione dei tre quarti centrali scende sotto 1.6 mm in un qualunque punto della circonferenza, il pneumatico è bocciato a prescindere dal battistrada residuo altrove.
- Gli indicatori di usura (TWI) sono stampati esattamente a 1.6 mm di profondità. Quando la superficie del battistrada è a filo con un indicatore TWI, il pneumatico è al limite legale. Per la guida TWI completa, consulta la nostra guida agli indicatori di usura.
1.6 mm non è sicuro: è il limite legale. A 1.6 mm su strada bagnata a 80 km/h, lo spazio di arresto è di circa 60 m. A 3 mm è di circa 35 m. Le principali associazioni di pneumatici (ETRTO, TyreSafe UK, ADAC) raccomandano di sostituire i pneumatici a 3 mm in condizioni di bagnato. Per la tabella completa dell'impatto sulla frenata su bagnato, consulta la nostra guida alla profondità del battistrada.
Requisiti della revisione per paese
| Paese / Revisione | Frequenza | Battistrada min | Regola di miscelazione per asse | Indice di velocità | TPMS |
|---|---|---|---|---|---|
| Regno Unito — MOT | Annuale dal 3° anno | 1.6 mm | Diagonale e radiale non devono essere mescolati sullo stesso asse | Deve soddisfare il minimo di omologazione del veicolo | Spia TPMS accesa = avviso o bocciatura |
| Germania — HU (TÜV/DEKRA/GTÜ) | Ogni 2 anni (prima revisione 3 anni dopo la prima immatricolazione) | 1.6 mm (3 mm raccomandati da ADAC) | Diagonale e radiale non devono essere mescolati sullo stesso asse | Deve corrispondere alla specifica del veicolo (StVZO §36) | L'allarme RDKS deve essere spento |
| Francia — Contrôle Technique | Ogni 2 anni dal 4° anno | 1.6 mm | Nessuna miscelazione diagonale/radiale sullo stesso asse | Confermato per il tipo di veicolo | Allarme TPMS = défaut majeur (difetto grave) |
| Spagna — ITV | Prima revisione a 4 anni, poi ogni 2 anni, annuale dopo i 10 anni | 1.6 mm | Nessuna miscelazione diagonale/radiale sullo stesso asse | Deve soddisfare la specifica del veicolo | Guasto TPMS = defecto |
| Italia — Revisione | Prima a 4 anni, poi ogni 2 anni | 1.6 mm | Nessuna miscelazione diagonale/radiale sullo stesso asse | Deve soddisfare la specifica del veicolo | Guasto TPMS registrato |
| Polonia — Przegląd techniczny | Ogni anno | 1.6 mm | Nessuna miscelazione diagonale/radiale sullo stesso asse | Deve soddisfare la specifica del veicolo | Guasto TPMS registrato |
| Paesi Bassi — APK | Annuale dal 4° anno | 1.6 mm | Nessuna miscelazione diagonale/radiale sullo stesso asse | Deve soddisfare la specifica del veicolo | Allarme TPMS = gebrek |
Miscelazione dei pneumatici: cosa è e cosa non è consentito
Un equivoco comune è che qualsiasi miscelazione di pneumatici faccia fallire una revisione. La regola effettiva è più ristretta:
- Diagonale e radiale sullo stesso asse: vietato — è il tipo costruttivo strutturale, identificato dalla presenza o assenza di una «R» nella designazione di misura del pneumatico. Un 205/55R16 è radiale; un 205/55-16 (senza R) è diagonale (oggi estremamente raro sulle autovetture).
- Marche diverse sullo stesso asse: legale nel Regno Unito e in tutti i principali mercati UE. Non raccomandato dai produttori di pneumatici (asimmetria di comportamento), ma non motivo di bocciatura.
- Disegni del battistrada diversi sullo stesso asse: legale — mescolare un disegno invernale e uno estivo sullo stesso asse è legale nel Regno Unito, anche se pericoloso e fortemente sconsigliato.
- Mescole diverse sullo stesso asse (es. estivo + quattro stagioni): legale in revisione. L'ispettore non analizza la chimica della mescola.
- Indice di velocità inferiore al posteriore rispetto all’anteriore: zona grigia — vietato dalle linee guida della maggior parte dei produttori di pneumatici ma non sempre motivo di bocciatura. Consulta il tuo ente di revisione.
TPMS e revisioni
Dal 2014 tutte le auto nuove vendute nell'UE devono essere dotate di TPMS. Dal 2012 negli USA (FMVSS 138). Dal 2015 nel Regno Unito (nell'ambito del recepimento UE). Le revisioni segnalano sempre più una spia TPMS accesa come difetto:
- MOT del Regno Unito (dal 2023): una spia TPMS accesa è classificata come «difetto grave»: è una bocciatura, non un semplice avviso. Il certificato MOT non può essere rilasciato al veicolo con la spia accesa.
- Stati membri UE: il trattamento varia. La maggior parte classifica un guasto TPMS come «difetto grave» ai sensi della Direttiva 2014/45/UE sulla revisione. Presenta il veicolo con tutti i pneumatici gonfiati a specifica: la maggior parte dei sistemi TPMS si reimposta entro pochi minuti di guida.
Se la spia TPMS resta accesa dopo il gonfiaggio alla pressione corretta e qualche km di guida, un sensore potrebbe essere difettoso o la batteria esaurita. I sensori durano in genere 5–10 anni. Per la guida TPMS completa, consulta la nostra guida TPMS.
Bocciature in revisione legate ai pneumatici più frequenti
| Motivo della bocciatura | Frequenza | Come prevenirla |
|---|---|---|
| Battistrada sotto 1.6 mm | Motivo di bocciatura legato ai pneumatici più frequente | Controlla mensilmente con un calibro per la profondità. Sostituisci sotto 3 mm: 1.6 mm è il limite legale, non una raccomandazione di sicurezza. |
| Rigonfiamento del fianco o tele esposte | Frequente, spesso causato da un impatto su una buca | Ispeziona i fianchi mensilmente. Dopo ogni impatto significativo contro una buca o un cordolo, ispeziona subito il fianco e il rivestimento interno. Un rigonfiamento non si può riparare: sostituisci il pneumatico. |
| Spia TPMS accesa | Sempre più frequente con il TPMS che diventa obbligatorio | Controlla le pressioni prima di presentare il veicolo. Gonfia a specifica e percorri qualche km affinché il TPMS si ricalibri. Se la spia resta accesa, verifica un sensore difettoso. |
| Indice di velocità sotto la specifica del veicolo | Meno frequente ma in aumento con il cambio stagionale dei pneumatici | All'acquisto di pneumatici invernali o stagionali, verifica che l'indice di velocità sia pari o superiore al minimo di omologazione del tuo veicolo. Controlla l'adesivo sulla portiera o il manuale. |
| Pneumatico riscolpito senza marcatura RG | Raro per le autovetture | Non riscolpire mai pneumatici per autovetture se non espressamente marcati RG. Nessun vantaggio per uso su autovettura. |
Checklist dei pneumatici prima della revisione
| Azione | Strumento necessario | Soglia di superamento |
|---|---|---|
| Controllare la profondità del battistrada su tutti e quattro i pneumatici | Calibro per la profondità o moneta da 20p (UK) | Sostituire se sotto 3 mm: 1.6 mm è il limite legale, non un minimo sicuro |
| Ispezionare tutti i fianchi per rigonfiamenti, tagli o tele esposte | Ispezione visiva con buona illuminazione | Qualsiasi rigonfiamento o tela esposta = sostituire subito prima di presentare il veicolo |
| Gonfiare tutti i pneumatici alla specifica OEM | Manometro calibrato | Usare la specifica di pressione a freddo dell'adesivo sulla portiera o del manuale |
| Verificare che la spia TPMS sia spenta | Controllo sul cruscotto | Se accesa, gonfiare alla pressione corretta, percorrere 5 km e ricontrollare. Avviso persistente = guasto del sensore da riparare |
| Confermare che l'indice di velocità e di carico di tutti e quattro i pneumatici sia pari o superiore all'OEM | Leggere la descrizione di servizio sul fianco del pneumatico | Il simbolo di velocità e l'indice di carico devono essere pari o superiori alla specifica dell'adesivo sulla portiera del veicolo |
| Controllare che tutti e quattro i pneumatici siano radiali (non diagonali) | Marcatura del fianco: il radiale mostra «R» nella misura (es. 205/55R16) | I pneumatici diagonali non hanno «R»: mostrano «B» (diagonale cinturato) o nessuna lettera |
Un pneumatico può essere riparato per superare la revisione?
Le riparazioni delle forature sono legali e sicure se eseguite correttamente secondo la norma BSAU 159g (UK) o le norme ETRTO. Un pneumatico riparato professionalmente con una toppa a fungo interna sulla zona del battistrada può superare una revisione. Tuttavia:
- Le riparazioni del fianco non sono consentite: una foratura del fianco richiede la sostituzione del pneumatico.
- I tappi da soli (senza toppa interna) non sono considerati una riparazione permanente e vanno seguiti da una corretta riparazione a fungo o dalla sostituzione del pneumatico.
- I pneumatici runflat che hanno viaggiato in modalità runflat (pressione nulla per qualsiasi distanza) devono essere ispezionati e nella maggior parte dei casi sostituiti: il danno interno non è visibile dall'esterno.
Per la guida completa alla riparazione delle forature, consulta la nostra guida alla riparazione delle forature.
Controllo stagionale
Viaggio estivo lungo in programma?
Usa budget e costi d’uso prima del viaggio, soprattutto con gomme usurate o misura diversa.
Cosa è cambiato
- Formule, link fonte, inclusione sitemap e pagina localizzata verificati.