Guida danni al fianco del pneumatico

I danni al fianco sono pericolosi?

Un danno al fianco può coinvolgere le tele che lavorano in flessione e un difetto nascosto può non essere visibile. Interrompi l’uso normale in presenza di rigonfiamento, tele visibili o danneggiate, separazione, rapida perdita di pressione o danno dopo marcia sgonfia. Fai ispezionare ogni taglio, crepa, urto forte, nuova vibrazione o rumore, perdita ripetuta di pressione o abrasione dubbia. Aspetto o misura domestica della profondità non dimostrano che sia sicuro continuare l’uso.

Cosa fare adesso

Smettere di usare lo pneumatico: Non continuare a guidare con uno pneumatico che presenta rigonfiamenti, tele visibili o danneggiate, separazione del battistrada o del fianco, rapida perdita di pressione o danni dopo aver marciato sgonfio. Usa la ruota di scorta o il soccorso stradale.
Richiedere un’ispezione: Prima di tornare alla guida normale, fai controllare da un professionista qualsiasi taglio, crepa, foratura, urto forte, nuova vibrazione o rumore, oppure perdita ripetuta di pressione. Un controllo visivo esterno non esclude danni interni nascosti.
Applicare limiti di riparazione prudenti: USTMA limita la valutazione della riparazione alle forature del battistrada non superiori a 6 mm. Lo pneumatico deve essere smontato e ispezionato internamente; vanno riparati sia il canale sia il rivestimento interno. Spalla e fianco sono esclusi e prevale la politica del produttore.

Fonti di sicurezza

Queste fonti supportano i limiti di controllo e riparazione indicati sopra. Non sostituiscono un’ispezione pratica né la politica del produttore dello pneumatico.

Verificato: 2026-08-21

Perché un danno al fianco è diverso da un danno al battistrada

Il battistrada è un blocco spesso di gomma con sotto diverse tele di rinforzo. Le forature del battistrada possono spesso essere riparate (toppa interna o tappo a fungo) perché le tele sono protette dallo spessore e il movimento di flessione avviene principalmente sulla superficie del battistrada.

Il fianco è diverso per due aspetti fondamentali:

Gomma più sottile — la gomma del fianco è molto più sottile di quella del battistrada. Anche un danno moderato può raggiungere la struttura delle tele.
Zona ad alta flessione — il fianco flette continuamente durante l'uso. Toppe e tappi posizionati nella zona di flessione sono soggetti a sollecitazioni cicliche e possono cedere in modo imprevedibile.

Condizioni del fianco e azione successiva

Tipo di danno, Descrizione, Causa, Cosa fare adesso
Tipo di danno	Descrizione	Causa	Cosa fare adesso
Rigonfiamento (uovo)	Protuberanza ovale o rotonda visibile sul fianco	Un impatto (buca, cordolo) rompe la tela interna; la pressione dell'aria spinge la gomma verso l'esterno	Smettere di usare lo pneumatico
Crepa del fianco (superficiale)	Screpolature superficiali fini senza tele visibili, rigonfiamento o separazione	Attacco da ozono, esposizione ai raggi UV, età, stoccaggio in condizioni avverse	Richiedere un’ispezione
Crepa del fianco (profonda)	Crepa che si apre in flessione, espone le tele o compare con rigonfiamento o separazione	Età avanzata, forte attacco da ozono, esposizione a sostanze chimiche	Smettere di usare lo pneumatico
Taglio del fianco	Taglio netto o frastagliato da un oggetto affilato (cordolo, pietra, metallo)	Detriti stradali, contatto con il cordolo, vandalismo	Richiedere un’ispezione
Abrasione / graffio del fianco	Superficie di gomma asportata ma senza taglio attraverso la struttura	Leggero contatto con il cordolo, parcheggio stretto	Richiedere un’ispezione
Bolla del fianco (zona del tallone)	Gonfiore vicino al bordo del cerchio	Danno al tallone dovuto a montaggio errato o a sovra/sottogonfiaggio durante il montaggio	Smettere di usare lo pneumatico

Rigonfiamento del fianco — perché si sostituisce sempre subito

Un rigonfiamento del fianco (a volte chiamato uovo, bozzo o ernia) appare come una protuberanza rotonda sul fianco. Si forma quando un impatto (di solito il bordo affilato di una buca o un urto contro un cordolo) attraversa la tela interna. La tela è lo scheletro strutturale dello pneumatico: una volta che cede localmente, la pressione dell'aria in quella zona spinge la gomma esterna verso l'esterno.

Il pericolo è che il rigonfiamento può scoppiare senza preavviso, soprattutto a velocità autostradale o con il caldo. Non esiste riparazione: l'integrità strutturale è compromessa. Sostituisci lo pneumatico prima di proseguire, oppure usa il ruotino di scorta se disponibile.

Crepe superficiali e screpolatura da ozono

Le sottili crepe superficiali (chiamate anche screpolatura da ozono o screpolatura atmosferica) appaiono come una rete di linee poco profonde, di solito sul fianco e soprattutto nella zona di flessione inferiore. Sono causate da:

l'ozono presente nell'atmosfera che attacca la gomma (l'ozono spezza le catene polimeriche)
la degradazione dovuta ai raggi UV
l'età — la maggior parte degli pneumatici sviluppa una certa screpolatura superficiale dopo 5–6 anni
lo stoccaggio vicino a motori elettrici o compressori (alta concentrazione locale di ozono)

Non usare un’unghia, una scheda o una misura domestica della profondità come soglia di sicurezza. Larghezza e profondità apparente non mostrano la struttura sotto la gomma. Se la crepa si apre in flessione, espone le tele, compare con rigonfiamento o perdita di pressione oppure resta dubbia, interrompi l’uso normale e richiedi un’ispezione professionale.

Graffi da cordolo e segni bianchi

Un segno bianco o grigio su un fianco nero indica di solito strati di mescola di gomma esposti: la gomma colorata superiore è stata abrasa, scoprendo la mescola interna. I segni bianchi da soli sono in genere estetici se:

il segno non è profondo (nessun cratere, nessun taglio percepibile passando le dita)
non si è formato alcun rigonfiamento accanto o vicino al segno
il segno non mostra alcun filo della tela

Se vedi fili gialli o arancioni (sono le tele in aramide o poliestere), lo pneumatico deve essere sostituito.

Ultima revisione: 2026-08-21