UTQG-waarden uitgelegd: slijtage, tractie en temperatuur op het bandzijwand
Wat betekenen de drie UTQG-codes op een band?
UTQG (Uniform Tire Quality Grading) is een Amerikaanse NHTSA-teststandaard die banden beoordeelt op drie op het zijwand gedrukte kenmerken: slijtage (een getal dat de verwachte levensduur vergelijkt — 100 is de referentieband, 200 betekent tweemaal de levensduur, 50 betekent de helft), tractie (een lettercijfer van AA tot C dat de natte remafstand op een rechte weg meet — AA is het beste) en temperatuur (een lettercijfer van A tot C dat de warmteweerstand bij hoge snelheid meet — A is het beste). UTQG-waarden worden door de bandenfabrikanten zelf bepaald volgens gestandaardiseerde testprocedures.
- UTQG (Uniform Tire Quality Grading) is een Amerikaanse NHTSA-teststandaard die banden beoordeelt op drie op het zijwand gedrukte kenmerken: slijtage (een getal dat de verwachte levensduur vergelijkt — 100 is de referentieband, 200 betekent tweemaal de levensduur, 50 betekent de helft), tractie (een lettercijfer van AA tot C dat de natte remafstand op een rechte weg meet — AA is het beste) en temperatuur (een lettercijfer van A tot C dat de warmteweerstand bij hoge snelheid meet — A is het beste).
- UTQG-waarden worden door de bandenfabrikanten zelf bepaald volgens gestandaardiseerde testprocedures.
FAQ
- Wat betekenen de drie UTQG-codes op een band?
- UTQG (Uniform Tire Quality Grading) is een Amerikaanse NHTSA-teststandaard die banden beoordeelt op drie op het zijwand gedrukte kenmerken: slijtage (een getal dat de verwachte levensduur vergelijkt — 100 is de referentieband, 200 betekent tweemaal de levensduur, 50 betekent de helft), tractie (een lettercijfer van AA tot C dat de natte remafstand op een rechte weg meet — AA is het beste) en temperatuur (een lettercijfer van A tot C dat de warmteweerstand bij hoge snelheid meet — A is het beste). UTQG-waarden worden door de bandenfabrikanten zelf bepaald volgens gestandaardiseerde testprocedures.
- Wat moet ik controleren voordat ik deze informatie gebruik?
- Gebruik TireFitLab als maat-referentie en controleer daarna het voertuighandboek, bandenspanningslabel, velgcompatibiliteit, loadindex en fysieke speling.
Stappen
- Controleer de bron Lees de bandmarkering, het voertuighandboek en het bandenspanningslabel voordat u waarden vergelijkt.
- Vergelijk met voertuig en velg Controleer maat, loadindex, snelheidsindex, velgbreedte en fysieke speling samen.
- Verifieer vóór montage Laat twijfelachtige combinaties of zichtbare schade controleren door een bandenspecialist.
Wat UTQG betekent en waar het vandaan komt
UTQG staat voor Uniform Tire Quality Grading (uniforme bandkwaliteitsclassificatie). Het is een systeem dat verplicht is gesteld door de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) onder de Federal Motor Vehicle Safety Standard 139 (FMVSS 139). Het systeem werd in 1979 ingevoerd en verplicht bandenfabrikanten hun personenwagenbanden te beoordelen op drie kenmerken: slijtage van het loopvlak (treadwear), grip en temperatuur. De beoordelingen moeten in de bandzijwand worden geperst en op het bandlabel worden vermeld.
UTQG geldt voor de meeste personenwagenbanden die in de VS worden verkocht. Banden die in Europa en andere markten worden verkocht, dragen vaak UTQG-markeringen wanneer hetzelfde bandenmodel ook in de VS wordt verkocht, maar Europese markten gebruiken het EU-bandenlabelsysteem (brandstofefficiëntie, natte grip en rolgeluid) als belangrijkste standaard voor consumenteninformatie.
Treadwear: wat het getal betekent
Het treadwear-getal is een relatieve index. De overheid gebruikt een vastgelegd parcours in West-Texas (het San Angelo-parcours) over 11.520 km (7.200 mijl) rijden en vergelijkt de slijtagesnelheden. Aan een referentieband wordt een beoordeling van 100 toegekend. Een band die twee keer zo langzaam slijt als de referentieband krijgt een beoordeling van 200. Een band die twee keer zo snel slijt krijgt 50.
| Treadwear-bereik | Levensduur vs. referentie | Typische bandtypen | Gripniveau | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| 300 en hoger | Zeer lang — 3× of meer dan de referentie | Grand touring-, snelweg-allseason- en touringbanden met hoge kilometerstand | Lagere maximale droge grip — het rubbermengsel is harder en minder kleverig | Een band met treadwear 400 heeft ongeveer 4× de verwachte loopvlaklevensduur van de officiële referentieband. Garanties voor hoge kilometerstanden zijn doorgaans in dit bereik te vinden. |
| 200–299 | Bovengemiddeld — 2–3× de referentie | Standaard allseason personenwagenbanden | Goede allround grip | Het meest voorkomende bereik voor standaard personenwagenbanden. Balanceert levensduur en prestaties. |
| 100–199 | Gemiddeld tot ondergemiddeld — 1–2× de referentie | Performance-zomerbanden, sportbanden, sommige ultra-high-performance (UHP) | Betere maximale grip dan hogere treadwear-beoordelingen — zachter rubbermengsel | De referentieband zelf (gebruikt voor vergelijking) scoort 100. Een band met treadwear 120 gaat 20% langer mee dan de referentie. Veel UHP-zomerbanden vallen in het bereik 140–180. |
| 60–99 | Kort — korter dan de referentieband | Max-performance zomerbanden, trackday-wegbanden | Hoge maximale grip — zeer zacht rubbermengsel | Zeer korte loopvlaklevensduur onder normale rijomstandigheden. Deze banden zijn geoptimaliseerd voor maximale grip ten koste van de levensduur. |
| Onder 60 | Zeer kort — typisch 1.000–10.000 km | Competitie-/circuitbanden (sommige UTQG-vrijgesteld), straatbanden met extreme prestaties | Maximale grip — het rubbermengsel is zeer zacht en kleverig | Een treadwear van 40–60 vind je op straatlegale circuitbanden met extreme prestaties (R-compound). Onder 40 is typisch voor echte racingslicks, die meestal UTQG-vrijgesteld zijn. |
Grip: wat de letterbeoordeling betekent
De gripbeoordeling meet rechtlijnig nat remmen vanaf 96 km/h op officiële testoppervlakken (zowel asfalt als beton). Het meet geen droge grip, nat bochtgedrag of wintergrip.
| Beoordeling | Natte remafstand | Testmethode | Veelvoorkomende bandtypen | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| AA | Beste — kortste rechtlijnige natte remafstand | 96 km/h (60 mph) op de slipplaat — officieel testoppervlak (asfalt en beton) | Te vinden op high-performance zomerbanden, sommige allseason UHP-banden | AA is de hoogste beoordeling. In 1997 als categorie toegevoegd omdat de groep met beoordeling A te groot werd. Niet alle premiumbanden behalen AA — zowel het rubbermengsel als het loopvlakontwerp beïnvloeden het natte remmen. |
| A | Goed — onder AA, boven B | 96 km/h (60 mph) op dezelfde officiële slipplaatoppervlakken | De meeste allseason- en touringbanden vallen in deze beoordeling | De meest voorkomende gripbeoordeling. Veel capabele allseasonbanden die in de praktijk goed presteren, krijgen beoordeling A, niet AA. |
| B | Voldoende — langer dan A | Dezelfde omstandigheden | Sommige oudere of budgetontwerpen; tegenwoordig minder gangbaar | Beoordeling B duidt op voldoende natte grip, maar is in de officiële test merkbaar slechter dan A. Minder gangbaar in moderne bandenlijnen. |
| C | Minimaal aanvaardbaar — de langste van de beoordeelde typen | Dezelfde omstandigheden | Zeer zeldzaam — vooral verouderde ontwerpen | C is het wettelijke minimum voor een UTQG-beoordeelde band die op de Amerikaanse markt wordt verkocht. Vrijwel geen enkele moderne band krijgt C — het wordt in de praktijk als een onvoldoende-beoordeling beschouwd. |
Temperatuur: wat de letterbeoordeling betekent
De temperatuurbeoordeling meet het vermogen van de band om warmte af te voeren bij aanhoudende snelheid. Het wordt getest op een laboratoriumtrommel bij geleidelijk hogere snelheden. Warmteopbouw in een band is een van de belangrijkste oorzaken van bandfalen bij aanhoudend hoge snelheden.
| Beoordeling | Hittebestendigheidsniveau | Wat het betekent | Veelvoorkomende bandtypen | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| A | Aanhoudende snelheid boven 185 km/h (115 mph) in de officiële test | Beste warmteafvoer — de band kan rijden op hoge snelheid volhouden zonder dat interne warmteopbouw structurele schade veroorzaakt | Vereist voor banden die worden verkocht met een snelheidsindex V (240 km/h), W of Y. De meeste moderne performancebanden. | De temperatuurbeoordeling meet de warmteontwikkeling en -afvoer, niet rechtstreeks de snelheidsindex van de band. Een band met snelheidsindex W moet volgens de testvereisten temperatuurbeoordeling A behalen. |
| B | Aanhoudende snelheid 160–185 km/h (100–115 mph) in de officiële test | Goede hittebestendigheid voor normaal snelwegrijden | Touring- en standaard allseasonbanden met snelheidsindex H of V behalen vaak B. | Voldoende voor het meeste rijden in de praktijk. De testvoorwaarde (aanhoudende snelheid op een trommel) is veeleisender dan typisch weggebruik — een band met beoordeling B heeft een aanzienlijke thermische marge bij normaal rijden. |
| C | Aanhoudende snelheid 130–160 km/h (85–100 mph) in de officiële test | Minimaal aanvaardbare hittebestendigheid | Banden met lagere snelheidsindex (S, T, H) | C is het wettelijke minimum. Een band met beoordeling C is veilig bij normaal rijden, maar kan kwetsbaarder zijn voor hittefalen tijdens aanhoudend rijden op hoge snelheid (bijvoorbeeld lang snelwegrijden in warme omstandigheden bij te lage bandenspanning). |
Welke banden zijn vrijgesteld van UTQG
| Bandtype | Reden voor vrijstelling | Wat in plaats daarvan te gebruiken |
|---|---|---|
| Winter-/sneeuwbanden | UTQG-tests worden uitgevoerd bij temperaturen en omstandigheden die wintermengsels benadelen. Winterbanden zijn geoptimaliseerd voor temperaturen onder 7 °C — UTQG-treadwear- en gripbeoordelingen bij warme testtemperaturen zouden misleidend zijn. | Let in plaats daarvan op het 3PMSF-symbool (Three-Peak Mountain Snowflake) en de aanduiding M+S. |
| Reservebanden van het type T (ruimtebesparend) | Reservebanden van het type T zijn alleen voor tijdelijk gebruik en niet ontworpen voor normaal aanhoudend rijden. Een UTQG-beoordeling zou irrelevant zijn. | Reservebanden van het type T hebben een eigen snelheidsbeperking (max. 80 km/h) en maken geen deel uit van het UTQG-programma. |
| Competitie-/racebanden | Pure racebanden (slicks, regenbanden) zijn niet ontworpen voor gebruik op de openbare weg en hoeven niet te voldoen aan het consumenteninformatiedoel van UTQG. | Straatlegale R-compound-banden (trackday-/autocrossbanden) dragen doorgaans wel UTQG-markeringen (zeer lage treadwear, hoge grip). DOT-legale racebanden moeten voldoen, zelfs met zeer lage beoordelingen. |
| Off-roadbanden met diep profiel (sommige) | Sommige lichte-truck- en off-roadbanden die uitsluitend voor gebruik buiten de weg zijn ontworpen, zijn vrijgesteld. | De meeste lichte-truckbanden die voor gemengd gebruik op/buiten de weg worden verkocht, dragen wel UTQG-markeringen. |
Beperkingen van UTQG: wat het niet meet
| Beperking | Detail | Wat in plaats daarvan te doen |
|---|---|---|
| Vergelijking tussen fabrikanten is onbetrouwbaar | Elke fabrikant gebruikt zijn eigen referentieband voor de treadwear-beoordeling. Een treadwear 300 van fabrikant A gaat niet gegarandeerd even lang mee als een treadwear 300 van fabrikant B — elke 300 is relatief ten opzichte van de eigen, met 100 beoordeelde referentieband van die fabrikant, die zelf varieert. | Gebruik treadwear-beoordelingen betrouwbaar voor vergelijkingen binnen één merk. Bij het vergelijken tussen merken zijn echte bandentests en gebruikersreviews informatiever. |
| De gripbeoordeling betreft alleen rechtlijnig nat remmen | De griptest meet rechtlijnig remmen op nat asfalt en beton bij 96 km/h. Het meet geen bochtgrip, droge grip, aquaplaningweerstand of wintergrip. | Een band met gripbeoordeling A kan in natte bochten slechter presteren dan een concurrent met dezelfde beoordeling, omdat de test geen zijdelingse krachten registreert. |
| De temperatuurbeoordeling geeft niet rechtstreeks de snelheidsindex aan | De temperatuurbeoordeling meet de hittebestendigheid, die gerelateerd is aan de snelheidsindex maar er niet hetzelfde aan is. Een band met temperatuurbeoordeling A kan in de test boven 185 km/h volhouden, maar de specifieke maximale snelheidsindex (V/W/Y) hangt af van de volledige snelheidsindextest. | Controleer het snelheidsindexsymbool apart. Temperatuurbeoordeling A is vereist voor banden met beoordeling V, W en Y. |
| Treadwear correleert niet met natte of droge grip | Hoger treadwear-getal = harder rubbermengsel = over het algemeen langere levensduur maar lagere maximale grip. Door moderne rubbertechnologie is deze relatie echter niet perfect lineair — een band met treadwear 240 kan een betere natte grip hebben dan een band met treadwear 200 uit een oudere ontwerpgeneratie. | Kies een band voor grip niet alleen op basis van de treadwear-beoordeling. Gebruik het doel (dagelijks/performance/circuit) en onafhankelijke testresultaten. |
Waar je de UTQG-markeringen op een band vindt
UTQG-markeringen zijn in de bandzijwand geperst, doorgaans in het bovenste zijwandgebied bij de loopvlakschouder. Ze verschijnen in het formaat:
TREADWEAR 320 TRACTION A TEMPERATURE A
De drie kenmerken verschijnen achtereenvolgens. Ze kunnen over één of twee regels op de zijwand verdeeld zijn, afhankelijk van de bandbreedte en het ontwerp. De markeringen zijn altijd in het Engels, ongeacht de markt waar de band wordt verkocht — UTQG is een standaard van Amerikaanse oorsprong.
Op het EU-bandenlabel (dat banden dekt die in Europa worden verkocht) zijn de drie categorieën anders: brandstofefficiëntie (rolweerstand — A tot G), natte grip (A tot G, waarbij F en G niet worden gebruikt voor personenwagenbanden) en extern rolgeluid (dB-niveau en sterrenbeoordeling). EU-natte grip en UTQG-grip zijn beide maten voor nat remmen, maar gebruiken verschillende testprotocollen en zijn niet rechtstreeks gelijkwaardig.
UTQG gebruiken bij het kopen van banden: een praktische aanpak
Voor een dagelijkse rijder die levensduur prioriteert: zoek naar treadwear 300+ met grip A of AA en temperatuur A. Je levert iets in op maximale grip maar wint aanzienlijk meer km per band.
Voor een prestatiegerichte rijder die grip waardeert en snellere slijtage accepteert: zoek naar treadwear 100–200, grip AA, temperatuur A. Deze banden moeten vaker worden vervangen, maar bieden beter nat remmen en doorgaans een betere droge respons door het zachtere rubbermengsel.
Voor trackday-gebruik: R-compound-banden met zeer lage treadwear (60 en lager). Accepteer dat deze bij weggebruik aanzienlijk sneller slijten en niet geschikt zijn als dagelijkse banden. Sommige trackday-liefhebbers monteren R-compound-banden voor evenementen en wisselen daarna terug naar wegbanden.
Seizoenscheck
Lange zomerrit gepland?
Gebruik budget- en gebruikskostenhulpen vóór de rit, vooral bij slijtage of een andere maat.
Wat is gewijzigd
- Formules, bronlinks, sitemap-opname en gelokaliseerde pagina gecontroleerd.