Classificações UTQG explicadas: desgaste, tração e temperatura no flanco do pneu
O que significam os três números UTQG em um pneu?
UTQG (Uniform Tire Quality Grading) é um padrão de teste NHTSA dos EUA que classifica os pneus em três características impressas no flanco: desgaste (um número que compara a vida útil esperada — 100 é o pneu de referência, 200 significa o dobro da vida útil, 50 significa metade), tração (uma nota de AA a C que mede a distância de frenagem em piso molhado em linha reta — AA é a melhor) e temperatura (uma nota de A a C que mede a resistência ao calor em alta velocidade — A é a melhor). As classificações UTQG são determinadas pelos próprios fabricantes segundo procedimentos de teste padronizados.
- UTQG (Uniform Tire Quality Grading) é um padrão de teste NHTSA dos EUA que classifica os pneus em três características impressas no flanco: desgaste (um número que compara a vida útil esperada — 100 é o pneu de referência, 200 significa o dobro da vida útil, 50 significa metade), tração (uma nota de AA a C que mede a distância de frenagem em piso molhado em linha reta — AA é a melhor) e temperatura (uma nota de A a C que mede a resistência ao calor em alta velocidade — A é a melhor).
- As classificações UTQG são determinadas pelos próprios fabricantes segundo procedimentos de teste padronizados.
Perguntas frequentes
- O que significam os três números UTQG em um pneu?
- UTQG (Uniform Tire Quality Grading) é um padrão de teste NHTSA dos EUA que classifica os pneus em três características impressas no flanco: desgaste (um número que compara a vida útil esperada — 100 é o pneu de referência, 200 significa o dobro da vida útil, 50 significa metade), tração (uma nota de AA a C que mede a distância de frenagem em piso molhado em linha reta — AA é a melhor) e temperatura (uma nota de A a C que mede a resistência ao calor em alta velocidade — A é a melhor). As classificações UTQG são determinadas pelos próprios fabricantes segundo procedimentos de teste padronizados.
- O que devo verificar antes de usar esta informação?
- Use o TireFitLab como referência de medida e confirme manual do veículo, etiqueta de pressão, compatibilidade da roda, índice de carga e folgas físicas.
Passos
- Verificar a fonte Leia a marcação do pneu, o manual do veículo e a etiqueta de pressão antes de comparar valores.
- Comparar com o veículo e a roda Confira em conjunto medida, índice de carga, índice de velocidade, largura da roda e folgas físicas.
- Confirmar antes da montagem Peça a uma oficina especializada para revisar qualquer combinação duvidosa ou dano visível.
O que significa UTQG e de onde vem
UTQG significa Uniform Tire Quality Grading (classificação uniforme da qualidade dos pneus). É um sistema exigido pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dos Estados Unidos sob a Federal Motor Vehicle Safety Standard 139 (FMVSS 139). O sistema foi introduzido em 1979 e obriga os fabricantes de pneus a classificar seus pneus de passeio segundo três características: desgaste da banda de rodagem (treadwear), tração e temperatura. As classificações devem estar moldadas na lateral do pneu e incluídas na etiqueta do pneu.
O UTQG se aplica à maioria dos pneus de passeio vendidos nos EUA. Pneus vendidos na Europa e em outros mercados frequentemente trazem marcações UTQG quando o mesmo modelo também é vendido nos EUA, mas os mercados europeus usam o sistema da etiqueta de pneus da UE (eficiência de combustível, aderência em piso molhado e ruído de rolamento) como principal padrão de informação ao consumidor.
Treadwear: o que o número significa
O número de treadwear é um índice relativo. A administração usa um percurso definido no oeste do Texas (o percurso de San Angelo) ao longo de 11.520 km (7.200 milhas) de condução e compara as taxas de desgaste. A um pneu de referência é atribuída a classificação 100. Um pneu que se desgasta duas vezes mais devagar que o de referência recebe a classificação 200. Um pneu que se desgasta duas vezes mais rápido recebe 50.
| Faixa de treadwear | Vida útil vs referência | Tipos de pneus típicos | Nível de aderência | Observações |
|---|---|---|---|---|
| 300 e acima | Muito longa — 3× ou mais que a referência | Pneus grand touring, all-season de rodovia, touring de alta quilometragem | Menor aderência máxima no seco — o composto é mais duro e menos aderente | Um pneu com treadwear 400 tem cerca de 4× a vida útil esperada da banda de rodagem do pneu de referência oficial. Garantias de alta quilometragem são tipicamente encontradas nessa faixa. |
| 200–299 | Acima da média — 2–3× a referência | Pneus de passeio all-season padrão | Boa aderência geral | A faixa mais comum para pneus de passeio padrão. Equilibra durabilidade e desempenho. |
| 100–199 | Média a abaixo da média — 1–2× a referência | Pneus de verão de desempenho, pneus esportivos, alguns de ultra-alto desempenho (UHP) | Melhor aderência máxima que as classificações de treadwear mais altas — composto mais macio | O próprio pneu de referência (usado para comparação) obtém 100. Um pneu com treadwear 120 dura 20% mais que a referência. Muitos pneus de verão UHP ficam na faixa de 140–180. |
| 60–99 | Curta — inferior à do pneu de referência | Pneus de verão de máximo desempenho, pneus de rua para track-day | Aderência máxima elevada — composto muito macio | Vida útil da banda de rodagem muito curta em condições normais de condução. Esses pneus são otimizados para aderência máxima em detrimento da durabilidade. |
| Abaixo de 60 | Muito curta — 1.000–10.000 km típico | Pneus de competição/pista (alguns isentos de UTQG), pneus de rua de desempenho extremo | Aderência máxima — o composto é muito macio e aderente | Um treadwear de 40–60 é encontrado em pneus de pista homologados para rua de desempenho extremo (R-compound). Abaixo de 40 é típico dos verdadeiros slicks de corrida, geralmente isentos de UTQG. |
Tração: o que a classificação por letra significa
A classificação de tração mede a frenagem em linha reta no molhado a partir de 96 km/h em superfícies de teste oficiais (tanto asfalto quanto concreto). Não mede a aderência no seco, o comportamento em curva no molhado nem a tração no inverno.
| Classificação | Distância de frenagem no molhado | Método de teste | Tipos de pneus comuns | Observações |
|---|---|---|---|---|
| AA | Melhor — menor distância de frenagem em linha reta no molhado | 96 km/h (60 mph) na pista de derrapagem — superfície de teste oficial (asfalto e concreto) | Encontrada em pneus de verão de alto desempenho, alguns all-season UHP | AA é a classificação mais alta. Adicionada como categoria em 1997 porque a população da classificação A ficou grande demais. Nem todos os pneus premium atingem AA — tanto o composto quanto o desenho da banda de rodagem afetam a frenagem no molhado. |
| A | Boa — abaixo de AA, acima de B | 96 km/h (60 mph) nas mesmas superfícies oficiais de pista de derrapagem | A maioria dos pneus all-season e touring fica nessa classificação | A classificação de tração mais comum. Muitos pneus all-season competentes que se saem bem no mundo real são classificados como A, não AA. |
| B | Adequada — mais longa que A | Mesmas condições | Alguns projetos mais antigos ou econômicos; menos comuns hoje | A classificação B indica tração no molhado adequada, mas nitidamente pior que A no teste oficial. Menos comum nas linhas de pneus modernas. |
| C | Mínimo aceitável — a mais longa entre os tipos classificados | Mesmas condições | Muito rara — sobretudo projetos antigos | C é o mínimo legal para um pneu classificado pelo UTQG vendido no mercado dos EUA. Praticamente nenhum pneu moderno recebe C — na prática é considerada uma classificação de reprovação. |
Temperatura: o que a classificação por letra significa
A classificação de temperatura mede a capacidade do pneu de dissipar calor em velocidade sustentada. É testada em um tambor de laboratório em velocidades progressivamente mais altas. O acúmulo de calor em um pneu é uma das principais causas de falha do pneu em altas velocidades sustentadas.
| Classificação | Nível de resistência ao calor | O que significa | Tipos de pneus comuns | Observações |
|---|---|---|---|---|
| A | Velocidade sustentada acima de 185 km/h (115 mph) no teste oficial | Melhor dissipação de calor — o pneu pode sustentar a condução em alta velocidade sem que o acúmulo interno de calor cause danos estruturais | Exigida para pneus vendidos com índice de velocidade V (240 km/h), W ou Y. A maioria dos pneus de desempenho modernos. | A classificação de temperatura mede a geração e a dissipação de calor, não diretamente o índice de velocidade do pneu. Um pneu com índice de velocidade W deve atingir a classificação de temperatura A conforme os requisitos do teste. |
| B | Velocidade sustentada 160–185 km/h (100–115 mph) no teste oficial | Boa resistência ao calor para condução normal em rodovia | Pneus touring e all-season padrão com índices de velocidade H ou V frequentemente atingem B. | Adequada para a maior parte da condução no mundo real. A condição de teste (velocidade sustentada em um tambor) é mais exigente que o uso típico na estrada — um pneu classificado B tem margem térmica significativa na condução normal. |
| C | Velocidade sustentada 130–160 km/h (85–100 mph) no teste oficial | Resistência ao calor mínima aceitável | Pneus de índice de velocidade mais baixo (S, T, H) | C é o mínimo legal. Um pneu classificado C é seguro na condução normal, mas pode ser mais vulnerável a falha por calor durante condução em alta velocidade sustentada (por exemplo, condução longa em rodovia em condições quentes com pressão insuficiente). |
Quais pneus são isentos de UTQG
| Tipo de pneu | Motivo da isenção | O que usar no lugar |
|---|---|---|
| Pneus de inverno / neve | Os testes UTQG são realizados em temperaturas e condições que desfavorecem os compostos de inverno. Pneus de inverno são otimizados para temperaturas abaixo de 7 °C — as classificações UTQG de treadwear e tração em temperaturas quentes de teste seriam enganosas. | Procure no lugar o símbolo 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) e a designação M+S. |
| Estepes do tipo T (econômico) | Estepes do tipo T são apenas para uso temporário e não foram projetados para condução sustentada normal. Uma classificação UTQG seria irrelevante. | Estepes do tipo T têm sua própria limitação de velocidade (máx. 80 km/h) e não fazem parte do programa UTQG. |
| Pneus de competição / corrida | Pneus de corrida puros (slicks, pneus de chuva) não são projetados para uso em via pública e não precisam atender ao propósito de informação ao consumidor do UTQG. | Pneus R-compound homologados para rua (pneus de track-day / autocross) normalmente trazem marcações UTQG (treadwear muito baixo, tração alta). Pneus de corrida homologados pelo DOT devem cumprir as normas mesmo com classificações muito baixas. |
| Pneus off-road de banda profunda (alguns) | Alguns pneus de caminhonete leve e off-road projetados exclusivamente para uso fora de estrada são isentos. | A maioria dos pneus de caminhonete leve vendidos para uso misto dentro/fora de estrada traz marcações UTQG. |
Limitações do UTQG: o que ele não mede
| Limitação | Detalhe | O que fazer no lugar |
|---|---|---|
| A comparação entre fabricantes não é confiável | Cada fabricante usa o seu próprio pneu de referência para a classificação de treadwear. Um treadwear 300 do fabricante A não tem garantia de durar tanto quanto um treadwear 300 do fabricante B — cada 300 é relativo ao próprio pneu de referência classificado em 100 daquele fabricante, que por si só varia. | Use as classificações de treadwear de forma confiável para comparações dentro da mesma marca. Ao comparar entre marcas, testes de pneus no mundo real e avaliações de proprietários são mais informativos. |
| A classificação de tração é apenas frenagem em linha reta no molhado | O teste de tração mede a frenagem em linha reta em asfalto e concreto molhados a 96 km/h. Não mede a aderência em curva, a aderência no seco, a resistência à aquaplanagem nem a tração no inverno. | Um pneu com classificação de tração A pode ter desempenho pior em curva no molhado que um concorrente com a mesma classificação, porque o teste não captura as forças laterais. |
| A classificação de temperatura não indica diretamente o índice de velocidade | A classificação de temperatura mede a resistência ao calor, que está relacionada ao índice de velocidade, mas não é a mesma coisa. Um pneu com classificação de temperatura A pode sustentar acima de 185 km/h no teste, mas o índice de velocidade máximo específico (V/W/Y) depende do teste completo de índice de velocidade. | Verifique o símbolo do índice de velocidade separadamente. A classificação de temperatura A é exigida para pneus classificados V, W e Y. |
| O treadwear não se correlaciona com a aderência no molhado ou no seco | Número de treadwear mais alto = composto mais duro = vida útil geralmente mais longa, mas menor aderência máxima. No entanto, a tecnologia moderna de compostos faz com que essa relação não seja perfeitamente linear — um pneu de treadwear 240 pode ter melhor aderência no molhado que um de treadwear 200 de uma geração de projeto mais antiga. | Não escolha um pneu pela aderência baseando-se apenas na classificação de treadwear. Use a finalidade (diário/desempenho/pista) e resultados de testes independentes. |
Onde encontrar as marcações UTQG em um pneu
As marcações UTQG são moldadas na lateral do pneu, normalmente na área superior da lateral, perto do ombro da banda de rodagem. Aparecem no formato:
TREADWEAR 320 TRACTION A TEMPERATURE A
As três características aparecem em sequência. Podem estar distribuídas em uma ou duas linhas na lateral, dependendo da largura e do projeto do pneu. As marcações estão sempre em inglês, independentemente do mercado em que o pneu é vendido — o UTQG é um padrão de origem norte-americana.
Na etiqueta de pneus da UE (que abrange os pneus vendidos na Europa), as três categorias são diferentes: eficiência de combustível (resistência ao rolamento — de A a G), aderência em piso molhado (de A a G, com F e G não usadas em pneus de passeio) e ruído de rolamento externo (nível em dB e classificação por estrelas). A aderência em piso molhado da UE e a tração UTQG são ambas medidas de frenagem no molhado, mas usam protocolos de teste diferentes e não são diretamente equivalentes.
Usar o UTQG ao comprar pneus: uma abordagem prática
Para um motorista do dia a dia que prioriza a durabilidade: procure treadwear 300+ com tração A ou AA e temperatura A. Você sacrificará ligeiramente a aderência máxima, mas ganhará bem mais km por pneu.
Para um motorista orientado ao desempenho que valoriza a aderência e aceita desgaste mais rápido: procure treadwear 100–200, tração AA, temperatura A. Esses pneus precisarão ser trocados com mais frequência, mas oferecem melhor frenagem no molhado e geralmente melhor resposta no seco graças ao composto mais macio.
Para uso em track-day: pneus R-compound de treadwear muito baixo (60 e abaixo). Aceite que eles se desgastarão bem mais rápido no uso na estrada e que não são adequados como pneus do dia a dia. Alguns entusiastas de track-day montam pneus R-compound para os eventos e voltam aos pneus de rua depois.
Checagem sazonal
Planejando uma viagem longa?
Use orçamento e custo de uso antes da viagem, especialmente com pneus gastos ou medida diferente.
O que mudou
- Fórmulas, links de fonte, inclusão no sitemap e página localizada revisados.