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Compatibilità cerchi

Compatibilità cerchi

Guide su cerchio, offset, distanziali e PCD per controlli di montaggio reali.

FAQ

Compatibilità cerchi
Guide su cerchio, offset, distanziali e PCD per controlli di montaggio reali.
Cosa devo verificare prima di usare questa informazione?
Usa TireFitLab come riferimento dimensionale e controlla manuale del veicolo, targhetta pressioni, compatibilità del cerchio, indice di carico e spazio reale.

Passaggi

  1. Controlla la fonte Leggi la marcatura dello pneumatico, il manuale del veicolo e la targhetta pressioni prima di confrontare i valori.
  2. Confronta con veicolo e cerchio Verifica insieme misura, indice di carico, codice di velocità, larghezza cerchio e spazi reali.
  3. Verifica prima del montaggio Fai controllare da un gommista qualificato ogni combinazione incerta o danno visibile.
Guida schema bulloni (PCD) Trova lo schema bulloni del tuo veicolo e i cerchi compatibili. Guida diametro cerchi Trova le misure di pneumatici compatibili per cerchi da 14 a 22 pollici. Guida tipi e materiali di cerchi Tipi di cerchi spiegati: acciaio stampato, lega di alluminio fusa, flow-forming, alluminio forgiato, fibra di carbonio. Confronto peso, dissipazione termica, costi di riparazione e resistenza alla corrosione. Guida alla larghezza cerchio e montaggio pneumatico Compatibilità larghezza cerchio ETRTO per larghezze di sezione pneumatico 155–355 mm: larghezza cerchio minima, consigliata e massima per ogni larghezza di sezione, effetti del montaggio su cerchio troppo largo o stretto, lettura della larghezza cerchio su una lega. Guida offset cerchio (ET) Cos'è l'offset del cerchio (ET)? Offset positivo, negativo e zero spiegati, con la misura del backspacing e la scelta del ET corretto per il tuo veicolo. Distanziali ruota: centratura su mozzo vs su bulloni, legalità e rischi Guida ai distanziali ruota: centrato su mozzo vs su bulloni, come lo spessore modifica l'offset effettivo (ET), rischio di vibrazione e cesoiamento dei bulloni con distanziali errati, stato legale in Germania/UK/EU, distanziali con prigionieri spiegati e selezione dello spessore corretto. Bulloni ruota vs prigionieri: differenze, standard regionali, coppie di serraggio e installazione sicura Guida bulloni vs prigionieri ruota: come funzionano i due sistemi (bullone avvitato nella flangia del mozzo vs prigioniero fisso con dado sopra), misure di filettatura comuni (M12×1,5, M14×1,5), coppie corrette (85–130 Nm tipico), sequenza di serraggio (a stella), conseguenze di sovra o sottoserraggio, kit di conversione a prigionieri, vantaggi dei prigionieri per cambi frequenti di ruote. Guida assetto ruote (convergenza) Cos'è l'assetto ruote? Campanatura, avanzamento e convergenza spiegati, sintomi di un assetto errato, frequenza di controllo e differenza tra assetto ed equilibratura. Guida equilibratura ruote Cos'è l'equilibratura delle ruote? Perché si squilibrano, sintomi, equilibratura statica vs dinamica, quando equilibrare e quanto costa. Equilibratura vs assetto: qual è la differenza? Equilibratura vs assetto: cosa corregge ciascun servizio, quali sintomi indicano quale problema, quando servono entrambi, costi e cosa succede se li trascuri. Riparazione cerchi in lega: graffi, crepe, ammaccature — cosa può e non può essere riparato Guida alla riparazione cerchi in lega: quali tipi di danni possono essere riparati (graffi cosmetici, lievi ammaccature, piccole crepe in zone non critiche), quali danni richiedono la sostituzione (crepe nel sedile del cerchio, crepe strutturali vicino ai raggi, ammaccature gravi), metodi di riparazione (SMART cosmetica, lavorazione diamantata, saldatura TIG, pressa idraulica), costi approssimativi e considerazioni sulla sicurezza. Tipi di ruota di scorta spiegati Confronto dei tipi di ruota di scorta: ruota di scorta a piena misura, ruota salvaspazio (uso temporaneo), pneumatico run-flat (nessuna ruota di scorta necessaria), kit di mobilità (sigillante + compressore) e ruota non corrispondente — limiti di velocità, distanza, costo e requisiti legali. Pneumatici diagonali vs radiali: costruzione spiegata Pneumatici diagonali (bias-ply) vs radiali: angolo degli strati di carcassa, perché il radiale domina le autovetture, dove il diagonale è ancora utilizzato (veicoli d'epoca, agricoltura, fuoristrada) e perché la revisione vieta di mescolare le due costruzioni sullo stesso asse. Montaggio sfalsato degli pneumatici: perché le auto sportive usano pneumatici posteriori più larghi e cosa implica per la rotazione e la sostituzione Guida al montaggio sfalsato: cosa significa sfalsato (larghezze di sezione diverse anteriore e posteriore — tipicamente più largo al posteriore), perché le auto sportive a trazione posteriore usano questo montaggio, esempi comuni (BMW Serie M, Porsche 911), perché la rotazione tra assi è impossibile, implicazioni per l'usura e gestione dei costi con montaggio sfalsato.

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Ultima revisione: 2026-06-28
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