Guida riparazione foratura pneumatico
Si può riparare una foratura?
USTMA limita la valutazione della riparazione alle forature del battistrada non superiori a 6 mm. Lo pneumatico deve essere smontato e ispezionato internamente; vanno riparati sia il canale sia il rivestimento interno. Spalla e fianco sono esclusi e prevale la politica del produttore. Non continuare a guidare con uno pneumatico che presenta rigonfiamenti, tele visibili o danneggiate, separazione del battistrada o del fianco, rapida perdita di pressione o danni dopo aver marciato sgonfio. Usa la ruota di scorta o il soccorso stradale.
Cosa fare adesso
- Smettere di usare lo pneumatico
- Non continuare a guidare con uno pneumatico che presenta rigonfiamenti, tele visibili o danneggiate, separazione del battistrada o del fianco, rapida perdita di pressione o danni dopo aver marciato sgonfio. Usa la ruota di scorta o il soccorso stradale.
- Richiedere un’ispezione
- Prima di tornare alla guida normale, fai controllare da un professionista qualsiasi taglio, crepa, foratura, urto forte, nuova vibrazione o rumore, oppure perdita ripetuta di pressione. Un controllo visivo esterno non esclude danni interni nascosti.
- Applicare limiti di riparazione prudenti
- USTMA limita la valutazione della riparazione alle forature del battistrada non superiori a 6 mm. Lo pneumatico deve essere smontato e ispezionato internamente; vanno riparati sia il canale sia il rivestimento interno. Spalla e fianco sono esclusi e prevale la politica del produttore.
Fonti di sicurezza
Queste fonti supportano i limiti di controllo e riparazione indicati sopra. Non sostituiscono un’ispezione pratica né la politica del produttore dello pneumatico.
- Guida NHTSA TireWise sulla sicurezza degli pneumatici
- Procedura USTMA per la riparazione delle forature
Verificato:
La zona riparabile: dove sullo pneumatico?
Non tutte le forature possono essere riparate. La regola fondamentale è che solo la zona centrale del battistrada è riparabile. La spalla (la transizione curva dal battistrada al fianco) e il fianco stesso non sono mai riparabili:
- Il fianco flette continuamente — qualsiasi riparazione nella zona di flessione è soggetta a sollecitazioni cicliche e può cedere.
- La spalla è una zona di transizione — qui le tele cambiano direzione e l'aderenza della pezza non è affidabile.
| Criterio | Riparabile | Non riparabile |
|---|---|---|
| Posizione sullo pneumatico | Battistrada centrale — entro 6 mm dalla scanalatura della spalla su ciascun lato | Spalla, zona del tallone o fianco |
| Diametro dell'oggetto | 6 mm o inferiore | Oltre 6 mm |
Tipi di metodi di riparazione delle forature
| Metodo | Come si esegue | Consigliato? |
|---|---|---|
| Fungo (riparazione combinata) | Pneumatico smontato dal cerchio; smerigliato dall'interno; spina inserita attraverso il foro; pezza incollata sopra | USTMA limita la valutazione della riparazione alle forature del battistrada non superiori a 6 mm. Lo pneumatico deve essere smontato e ispezionato internamente; vanno riparati sia il canale sia il rivestimento interno. Spalla e fianco sono esclusi e prevale la politica del produttore. |
Cosa fare quando si ha una foratura?
- Non frenare bruscamente né sterzare di colpo — uno pneumatico che si sgonfia può far tirare l'auto da un lato. Tieni saldo il volante e procedi dritto.
- Rallenta dolcemente — riduci gradualmente la velocità per evitare ulteriori danni allo pneumatico.
- Accosta in sicurezza — trova il prima possibile una zona piana e sicura, lontana dal traffico.
- Non guidare con uno pneumatico a terra — anche una breve distanza a velocità può distruggere la struttura interna dello pneumatico ed escludere la riparazione.
- Usa la ruota di scorta o chiama assistenza — in mancanza di ruota di scorta, usa una bomboletta sigillante per raggiungere un'officina (max 80 km/h, breve distanza).
- Fai ispezionare lo pneumatico da un professionista — anche se si è rigonfiato dopo una bomboletta sigillante, la causa va individuata e lo pneumatico va riparato o sostituito correttamente.
Conviene lasciare il chiodo finché non si raggiunge l'officina?
Se lo pneumatico tiene ancora l'aria: sì, lascia il chiodo. Il chiodo o la vite funge da tappo — rimuoverlo causerà uno sgonfiamento rapido. Guida lentamente (sotto i 60 km/h) fino alla più vicina officina di pneumatici.
Se lo pneumatico è già a terra: non guidare. Usa la ruota di scorta o chiama assistenza.
Pneumatici run-flat e forature
La maggior parte dei produttori di pneumatici run-flat dichiara che uno pneumatico run-flat che ha viaggiato a pressione nulla o quasi nulla (anche una sola volta) deve essere sostituito, non riparato. La struttura rinforzata del fianco potrebbe aver subito danni interni invisibili dall'esterno.
Consulta la nostra guida agli pneumatici run-flat per saperne di più sui loro limiti.
Gel sigillanti — annullano la riparazione?
I liquidi sigillanti per pneumatici (come Slime o gli spray antiforatura) rivestono l'interno dello pneumatico. Quando lo pneumatico arriva in officina per la riparazione, il tecnico deve pulire l'interno prima di smerigliare e applicare il fungo. Questo richiede tempo e costi aggiuntivi, ma non impedisce una riparazione adeguata — a condizione che la foratura stessa soddisfi i criteri di riparazione di cui sopra.
Controllo stagionale
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