Indici UTQG spiegati: resistenza all'usura, trazione e temperatura sul fianco del pneumatico
Cosa significano i tre codici UTQG su un pneumatico?
L'UTQG (Uniform Tire Quality Grading) è uno standard di test NHTSA statunitense che classifica i pneumatici su tre caratteristiche stampate sul fianco: usura (un numero che confronta la vita attesa — 100 è il pneumatico di riferimento, 200 significa doppia durata, 50 significa metà), trazione (un voto da AA a C che misura la distanza di frenata su bagnato in rettilineo — AA è il migliore) e temperatura (un voto da A a C che misura la resistenza al calore ad alta velocità — A è il migliore). I rating UTQG sono determinati dai produttori stessi secondo procedure di test standardizzate.
- L'UTQG (Uniform Tire Quality Grading) è uno standard di test NHTSA statunitense che classifica i pneumatici su tre caratteristiche stampate sul fianco: usura (un numero che confronta la vita attesa — 100 è il pneumatico di riferimento, 200 significa doppia durata, 50 significa metà), trazione (un voto da AA a C che misura la distanza di frenata su bagnato in rettilineo — AA è il migliore) e temperatura (un voto da A a C che misura la resistenza al calore ad alta velocità — A è il migliore).
- I rating UTQG sono determinati dai produttori stessi secondo procedure di test standardizzate.
FAQ
- Cosa significano i tre codici UTQG su un pneumatico?
- L'UTQG (Uniform Tire Quality Grading) è uno standard di test NHTSA statunitense che classifica i pneumatici su tre caratteristiche stampate sul fianco: usura (un numero che confronta la vita attesa — 100 è il pneumatico di riferimento, 200 significa doppia durata, 50 significa metà), trazione (un voto da AA a C che misura la distanza di frenata su bagnato in rettilineo — AA è il migliore) e temperatura (un voto da A a C che misura la resistenza al calore ad alta velocità — A è il migliore). I rating UTQG sono determinati dai produttori stessi secondo procedure di test standardizzate.
- Cosa devo verificare prima di usare questa informazione?
- Usa TireFitLab come riferimento dimensionale e controlla manuale del veicolo, targhetta pressioni, compatibilità del cerchio, indice di carico e spazio reale.
Passaggi
- Controlla la fonte Leggi la marcatura dello pneumatico, il manuale del veicolo e la targhetta pressioni prima di confrontare i valori.
- Confronta con veicolo e cerchio Verifica insieme misura, indice di carico, codice di velocità, larghezza cerchio e spazi reali.
- Verifica prima del montaggio Fai controllare da un gommista qualificato ogni combinazione incerta o danno visibile.
Cosa significa UTQG e da dove proviene
UTQG sta per Uniform Tire Quality Grading (classificazione uniforme della qualità degli pneumatici). È un sistema imposto dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti ai sensi del Federal Motor Vehicle Safety Standard 139 (FMVSS 139). Il sistema è stato introdotto nel 1979 e obbliga i produttori di pneumatici a classificare i propri pneumatici per autovetture secondo tre caratteristiche: usura del battistrada (treadwear), aderenza e temperatura. Le valutazioni devono essere stampate nel fianco dello pneumatico e riportate sull'etichetta dello pneumatico.
L'UTQG si applica alla maggior parte degli pneumatici per autovetture venduti negli Stati Uniti. Gli pneumatici venduti in Europa e in altri mercati riportano spesso marcature UTQG quando lo stesso modello è venduto anche negli Stati Uniti, ma i mercati europei utilizzano il sistema dell'etichetta dello pneumatico UE (efficienza energetica, aderenza sul bagnato e rumore di rotolamento) come principale standard di informazione al consumatore.
Treadwear: cosa significa il numero
Il numero di treadwear è un indice relativo. L'amministrazione utilizza un percorso definito nel Texas occidentale (il percorso di San Angelo) su 11.520 km (7.200 miglia) di guida e confronta i tassi di usura. A uno pneumatico di riferimento viene assegnata una valutazione di 100. Uno pneumatico che si usura due volte più lentamente di quello di riferimento riceve una valutazione di 200. Uno pneumatico che si usura due volte più velocemente riceve 50.
| Intervallo di treadwear | Durata vs. riferimento | Tipi di pneumatici tipici | Livello di aderenza | Note |
|---|---|---|---|---|
| 300 e oltre | Molto lunga — 3× o più del riferimento | Pneumatici gran turismo, all-season da autostrada, da turismo ad alto chilometraggio | Minore aderenza massima sull'asciutto — la mescola è più dura e meno appiccicosa | Uno pneumatico con treadwear 400 ha una durata attesa del battistrada di circa 4× quella dello pneumatico di riferimento ufficiale. Le garanzie di alto chilometraggio si trovano tipicamente in questo intervallo. |
| 200–299 | Sopra la media — 2–3× il riferimento | Pneumatici per autovetture all-season standard | Buona aderenza complessiva | L'intervallo più comune per gli pneumatici per autovetture standard. Bilancia longevità e prestazioni. |
| 100–199 | Da media a sotto la media — 1–2× il riferimento | Pneumatici estivi prestazionali, pneumatici sportivi, alcuni ultra-high-performance (UHP) | Migliore aderenza massima rispetto alle valutazioni di treadwear più alte — mescola più morbida | Lo pneumatico di riferimento stesso (usato per il confronto) ottiene 100. Uno pneumatico con treadwear 120 dura il 20% in più del riferimento. Molti pneumatici estivi UHP rientrano nell'intervallo 140–180. |
| 60–99 | Breve — inferiore allo pneumatico di riferimento | Pneumatici estivi a massime prestazioni, pneumatici stradali da track-day | Aderenza massima elevata — mescola molto morbida | Durata del battistrada molto breve in condizioni di guida normali. Questi pneumatici sono ottimizzati per la massima aderenza a scapito della longevità. |
| Inferiore a 60 | Molto breve — 1.000–10.000 km tipici | Pneumatici da competizione/pista (alcuni esenti da UTQG), pneumatici stradali a prestazioni estreme | Aderenza massima — la mescola è molto morbida e appiccicosa | Un treadwear di 40–60 si trova su pneumatici da pista omologati per strada a prestazioni estreme (R-compound). Sotto 40 è tipico delle vere slick da corsa, di solito esenti da UTQG. |
Aderenza: cosa significa la valutazione in lettera
La valutazione di aderenza misura la frenata in rettilineo sul bagnato da 96 km/h su superfici di prova ufficiali (sia asfalto che cemento). Non misura l'aderenza sull'asciutto, il comportamento in curva sul bagnato o l'aderenza invernale.
| Valutazione | Distanza di arresto sul bagnato | Metodo di prova | Tipi di pneumatici comuni | Note |
|---|---|---|---|---|
| AA | Migliore — distanza di arresto in rettilineo sul bagnato più breve | 96 km/h (60 mph) su pista di scivolamento — superficie di prova ufficiale (asfalto e cemento) | Presente su pneumatici estivi ad alte prestazioni, alcuni all-season UHP | AA è la valutazione più alta. Aggiunta come categoria nel 1997 perché la popolazione della valutazione A era diventata troppo numerosa. Non tutti gli pneumatici premium raggiungono AA — sia la mescola sia il disegno del battistrada influenzano la frenata sul bagnato. |
| A | Buona — sotto AA, sopra B | 96 km/h (60 mph) sulle stesse superfici ufficiali di pista di scivolamento | La maggior parte degli pneumatici all-season e da turismo rientra in questa valutazione | La valutazione di aderenza più comune. Molti pneumatici all-season competenti che si comportano bene nel mondo reale sono valutati A, non AA. |
| B | Adeguata — più lunga di A | Stesse condizioni | Alcuni progetti più vecchi o economici; meno comuni oggi | La valutazione B indica un'aderenza sul bagnato adeguata ma nettamente peggiore di A nella prova ufficiale. Meno comune nelle linee di pneumatici moderne. |
| C | Minimo accettabile — la più lunga tra i tipi valutati | Stesse condizioni | Molto rara — soprattutto progetti datati | C è il minimo legale per uno pneumatico valutato UTQG venduto sul mercato statunitense. Praticamente nessuno pneumatico moderno riceve C — in pratica è considerata una valutazione insufficiente. |
Temperatura: cosa significa la valutazione in lettera
La valutazione di temperatura misura la capacità dello pneumatico di dissipare calore a velocità sostenuta. Viene testata su un tamburo di laboratorio a velocità progressivamente più elevate. L'accumulo di calore in uno pneumatico è una delle principali cause di cedimento dello pneumatico ad alte velocità sostenute.
| Valutazione | Livello di resistenza al calore | Cosa significa | Tipi di pneumatici comuni | Note |
|---|---|---|---|---|
| A | Velocità sostenuta superiore a 185 km/h (115 mph) nella prova ufficiale | Migliore dissipazione del calore — lo pneumatico può sostenere la guida ad alta velocità senza che l'accumulo interno di calore causi danni strutturali | Richiesta per pneumatici venduti con un codice di velocità V (240 km/h), W o Y. La maggior parte degli pneumatici prestazionali moderni. | La valutazione di temperatura misura la generazione e la dissipazione del calore, non direttamente il codice di velocità dello pneumatico. Uno pneumatico con codice di velocità W deve raggiungere la valutazione di temperatura A secondo i requisiti della prova. |
| B | Velocità sostenuta 160–185 km/h (100–115 mph) nella prova ufficiale | Buona resistenza al calore per la normale guida autostradale | Gli pneumatici da turismo e all-season standard con codici di velocità H o V raggiungono spesso B. | Adeguata per la maggior parte della guida nel mondo reale. La condizione di prova (velocità sostenuta su un tamburo) è più impegnativa del tipico uso stradale — uno pneumatico valutato B ha un margine termico significativo nella guida normale. |
| C | Velocità sostenuta 130–160 km/h (85–100 mph) nella prova ufficiale | Resistenza al calore minima accettabile | Pneumatici con codice di velocità inferiore (S, T, H) | C è il minimo legale. Uno pneumatico valutato C è sicuro nella guida normale ma può essere più vulnerabile a cedimenti dovuti al calore durante una guida ad alta velocità sostenuta (ad esempio, lunga guida autostradale in condizioni calde con pressione insufficiente). |
Quali pneumatici sono esenti da UTQG
| Tipo di pneumatico | Motivo dell'esenzione | Cosa usare al suo posto |
|---|---|---|
| Pneumatici invernali / da neve | I test UTQG vengono eseguiti a temperature e condizioni che svantaggiano le mescole invernali. Gli pneumatici invernali sono ottimizzati per temperature inferiori a 7 °C — le valutazioni UTQG di treadwear e aderenza a temperature di prova calde sarebbero fuorvianti. | Cercate invece il simbolo 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake) e la sigla M+S. |
| Ruote di scorta di tipo T (salvaspazio) | Le ruote di scorta di tipo T sono solo a uso temporaneo e non sono progettate per la normale guida sostenuta. Una valutazione UTQG sarebbe irrilevante. | Le ruote di scorta di tipo T hanno una propria limitazione di velocità (max 80 km/h) e non fanno parte del programma UTQG. |
| Pneumatici da competizione / corsa | Gli pneumatici da corsa puri (slick, pneumatici da pioggia) non sono progettati per l'uso su strada pubblica e non devono soddisfare lo scopo di informazione al consumatore dell'UTQG. | Gli pneumatici R-compound omologati per strada (pneumatici da track-day / autocross) riportano in genere marcature UTQG (treadwear molto basso, aderenza elevata). Gli pneumatici da corsa omologati DOT devono conformarsi anche con valutazioni molto basse. |
| Pneumatici fuoristrada a tasselli profondi (alcuni) | Alcuni pneumatici per autocarri leggeri e fuoristrada progettati esclusivamente per uso fuori strada sono esenti. | La maggior parte degli pneumatici per autocarri leggeri venduti per uso misto su/fuori strada riporta marcature UTQG. |
Limiti dell'UTQG: cosa non misura
| Limite | Dettaglio | Cosa fare invece |
|---|---|---|
| Il confronto tra produttori è inaffidabile | Ogni produttore usa il proprio pneumatico di riferimento per la classificazione del treadwear. Un treadwear 300 del produttore A non garantisce di durare quanto un treadwear 300 del produttore B — ogni 300 è relativo al proprio pneumatico di riferimento valutato 100 di quel produttore, che a sua volta varia. | Usate le valutazioni di treadwear in modo affidabile per i confronti all'interno della stessa marca. Quando si confrontano marche diverse, i test reali degli pneumatici e le recensioni dei proprietari sono più informativi. |
| La valutazione di aderenza riguarda solo la frenata in rettilineo sul bagnato | Il test di aderenza misura la frenata in rettilineo su asfalto e cemento bagnati a 96 km/h. Non misura l'aderenza in curva, l'aderenza sull'asciutto, la resistenza all'aquaplaning o l'aderenza invernale. | Uno pneumatico con valutazione di aderenza A può comportarsi peggio in curva sul bagnato rispetto a un concorrente con la stessa valutazione, perché il test non cattura le forze laterali. |
| La valutazione di temperatura non indica direttamente il codice di velocità | La valutazione di temperatura misura la resistenza al calore, che è legata al codice di velocità ma non è la stessa cosa. Uno pneumatico con valutazione di temperatura A può sostenere oltre 185 km/h nel test, ma il codice di velocità massimo specifico (V/W/Y) dipende dal test completo del codice di velocità. | Controllate separatamente il simbolo del codice di velocità. La valutazione di temperatura A è richiesta per gli pneumatici valutati V, W e Y. |
| Il treadwear non si correla con l'aderenza sul bagnato o sull'asciutto | Numero di treadwear più alto = mescola più dura = durata generalmente più lunga ma minore aderenza massima. Tuttavia, la moderna tecnologia delle mescole fa sì che questa relazione non sia perfettamente lineare — uno pneumatico con treadwear 240 può avere un'aderenza sul bagnato migliore di uno con treadwear 200 di una generazione di progettazione più vecchia. | Non scegliete uno pneumatico per l'aderenza basandovi solo sulla valutazione di treadwear. Usate la destinazione d'uso (quotidiana/prestazionale/pista) e risultati di test indipendenti. |
Dove trovare le marcature UTQG su uno pneumatico
Le marcature UTQG sono stampate nel fianco dello pneumatico, in genere nella zona superiore del fianco vicino alla spalla del battistrada. Compaiono nel formato:
TREADWEAR 320 TRACTION A TEMPERATURE A
Le tre caratteristiche compaiono in sequenza. Possono essere distribuite su una o due righe sul fianco a seconda della larghezza e del design dello pneumatico. Le marcature sono sempre in inglese indipendentemente dal mercato in cui lo pneumatico è venduto — l'UTQG è uno standard di origine statunitense.
Sull'etichetta dello pneumatico UE (che copre gli pneumatici venduti in Europa), le tre categorie sono diverse: efficienza energetica (resistenza al rotolamento — da A a G), aderenza sul bagnato (da A a G, con F e G non usate per gli pneumatici per autovetture) e rumore di rotolamento esterno (livello in dB e classificazione a stelle). L'aderenza sul bagnato UE e l'aderenza UTQG sono entrambe misure di frenata sul bagnato ma usano protocolli di prova diversi e non sono direttamente equivalenti.
Usare l'UTQG nell'acquisto di pneumatici: un approccio pratico
Per un automobilista quotidiano che dà priorità alla longevità: cercate treadwear 300+ con aderenza A o AA e temperatura A. Sacrificherete leggermente l'aderenza massima ma guadagnerete molti più km per pneumatico.
Per un automobilista orientato alle prestazioni che apprezza l'aderenza e accetta un'usura più rapida: cercate treadwear 100–200, aderenza AA, temperatura A. Questi pneumatici dovranno essere sostituiti più frequentemente ma offrono una migliore frenata sul bagnato e in genere una migliore risposta sull'asciutto grazie alla mescola più morbida.
Per l'uso in track-day: pneumatici R-compound con treadwear molto basso (60 e inferiore). Accettate che si usureranno molto più rapidamente nell'uso stradale e che non sono adatti come pneumatici quotidiani. Alcuni appassionati di track-day montano pneumatici R-compound per gli eventi e tornano poi agli pneumatici stradali.
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