Wymagania dotyczące opon na MOT w Wielkiej Brytanii
Czy kontrolka TPMS automatycznie oznacza negatywny MOT?
Nie. Ostrzeżenie o spadku ciśnienia samo nie potwierdza awarii TPMS. DVSA rozróżnia uwagę, usterkę Minor przy oczywistym niedopompowaniu i Major przy awarii systemu. Bieżnik, konstrukcja i montaż mają odrębne kryteria. Ten poradnik dotyczy MOT w Wielkiej Brytanii, nie polskiego badania ani zasad Irlandii Północnej.
Najpierw ustal kategorię pojazdu
Sprawdź punkt 5.2.3 aktualnego podręcznika DVSA. Przykład bieżnika dotyczy samochodów użytych po raz pierwszy od 3 stycznia 1933 r., z najwyżej ośmioma miejscami pasażerskimi. Inne kategorie, starsze pojazdy i szczególne zastosowania mają inne kryteria. Tłumaczenie nie zmienia jurysdykcji.
Źródło: DVSA — 5.2.3: tread depth
Gdzie obowiązuje 1,6 mm
W tych samochodach główne rowki muszą mieć co najmniej 1,6 mm w środkowych trzech czwartych szerokości bieżnika i na całym obwodzie. Płytkie rowki wtórne oraz lamele nie są oceniane tak samo. Jeden pomiar pośrodku nie potwierdza całego obwodu.
Źródło: DVSA — 5.2.3: tread depth
TPMS: zakres i interpretacja
Kontrola TPMS obejmuje M1 użyte po raz pierwszy od 1 stycznia 2012 r. Nie obejmuje kamperów, ambulansów i karawanów zatwierdzonych jako M1 o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 2500 kg.
Źródło: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
Lampka może pozostać włączona po utracie ciśnienia bez awarii systemu. Gdy nie można odróżnić awarii od niskiego ciśnienia, DVSA przewiduje uwagę. Niesprawny lub wyraźnie niedziałający TPMS to Major, a wyraźnie niedopompowana opona to Minor. Nie kasuj ostrzeżenia, by ukryć usterkę.
Źródło: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
Przykłady z punktu DVSA 5.2.3
| Stwierdzona usterka | Kategoria MOT |
|---|---|
| Głębokość niezgodna z właściwym wymaganiem | Dangerous — niebezpieczna |
| Wybrzuszenie lub rozwarstwienie konstrukcji, odsłonięty/uszkodzony kord | Dangerous — niebezpieczna |
| Nacięcie przekraczające kryteria i sięgające osnowy lub kordu | Major — poważna |
| Różne rozmiary lub konstrukcje na tej samej osi | Major — poważna |
Źródło: DVSA — 5.2.3: defects (b), (c), (d), (e)
Przydatne przygotowanie
Zmierz bieżnik w kilku miejscach i obejrzyj dostępne powierzchnie. Ciśnienie na zimno sprawdź według tabliczki lub instrukcji, nie maksimum na boku. Zanotuj zachowanie kontrolki i powtarzające się ubytki dla diagnosty. To pomaga ustalić przyczynę, lecz nie potwierdza zaliczenia.
Źródło: NHTSA TireWise — Maintenance: Tire Pressure; Maintaining Proper Tire Pressure
Zdjęcie, wymyślona skala pęknięć Grade 1–4 czy ogólny limit przebicia nie rozstrzygają stanu konstrukcji ani wyniku. Uszkodzenia i naprawę powinien ocenić fachowiec. Zaliczenie nie gwarantuje przyszłego stanu; obowiązuje aktualny podręcznik dla danej klasy i usterki.
Źródła sprawdzone dla przytoczonych twierdzeń: 2026-09-04
Kontrola sezonowa
Zbliżają się zasady dla opon zimowych?
Sprawdź bieżnik, oznaczenia i lokalne wymagania przed pierwszym chłodem, nie w szczycie kolejek.