Exigences pneus du MOT en Grande-Bretagne
Un voyant TPMS entraîne-t-il automatiquement un échec au MOT ?
Non. Une alerte de perte de pression ne prouve pas seule une panne du TPMS. Le manuel DVSA distingue une observation, un défaut Minor pour un sous-gonflage évident et un défaut Major pour un système défaillant. Sculpture, structure et montage ont leurs propres critères. Cette page concerne le MOT en Grande-Bretagne, pas le contrôle technique français ni les règles d’Irlande du Nord.
Identifier la catégorie du véhicule
Consulter la section 5.2.3 du manuel DVSA actuel. L’exemple de sculpture vise les voitures mises en circulation à partir du 3 janvier 1933, avec au plus huit places passagers. Les autres catégories, véhicules anciens et cas particuliers ont des critères distincts. La traduction ne change pas la juridiction.
Source: DVSA — 5.2.3: tread depth
Application du seuil de 1,6 mm
Pour ces voitures, les rainures principales doivent mesurer au moins 1,6 mm sur les trois quarts centraux de la largeur de la bande de roulement et sur toute la circonférence. Les rainures secondaires peu profondes et les lamelles ne sont pas évaluées de la même façon. Une seule mesure centrale ne suffit pas.
Source: DVSA — 5.2.3: tread depth
TPMS : champ et interprétation
Le contrôle TPMS vise les véhicules M1 utilisés pour la première fois à partir du 1er janvier 2012. Les camping-cars, ambulances et corbillards homologués M1 de plus de 2 500 kg de masse totale autorisée sont exclus de ce contrôle TPMS.
Source: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
Le voyant peut rester allumé après une perte de pression sans panne du système. Si le contrôleur ne peut distinguer une panne d’une pression basse, DVSA prévoit une observation. Un TPMS manifestement inopérant ou défaillant relève de Major ; un pneu manifestement sous-gonflé de Minor. Ne pas effacer une alerte pour dissimuler un défaut.
Source: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
Exemples de la section DVSA 5.2.3
| Défaut constaté | Catégorie MOT |
|---|---|
| Profondeur non conforme au critère applicable | Dangerous — dangereux |
| Hernie ou séparation structurelle, câblés exposés ou endommagés | Dangerous — dangereux |
| Coupure dépassant les critères et atteignant les nappes ou câblés | Major — majeur |
| Tailles ou structures différentes sur le même essieu | Major — majeur |
Source: DVSA — 5.2.3: defects (b), (c), (d), (e)
Préparer le rendez-vous
Mesurer le profil à plusieurs endroits et examiner les surfaces accessibles. Vérifier la pression à froid selon la plaque ou le manuel du véhicule, pas selon le maximum du flanc. Noter le comportement du voyant et les pertes répétées pour le technicien. Ces observations aident le diagnostic sans garantir la réussite.
Source: NHTSA TireWise — Maintenance: Tire Pressure; Maintaining Proper Tire Pressure
Une photo, une échelle de fissures Grade 1–4 inventée ou un seuil générique de perforation ne détermine ni l’intégrité ni le résultat. Faire examiner les dommages et réparations par un professionnel. La réussite ne garantit pas l’état futur ; consulter le manuel actuel pour la catégorie et le défaut précis.
Sources vérifiées pour les affirmations citées: 2026-09-04
Contrôle saisonnier
Les règles pneus hiver approchent ?
Vérifiez profondeur, marquages et exigences locales avant le premier froid, pas au pic des rendez-vous.