Requisitos de pneus na inspeção veicular
O que os inspetores verificam nos pneus durante a inspeção veicular?
Os inspetores verificam: profundidade de sulco (mínimo 1,6 mm nos três quartos centrais da largura da banda de rodagem, em toda a circunferência), estado dos flancos (sem abaulamentos, cortes que atingem as lonas ou deformações), pressão correta (a luz do TPMS deve estar apagada), tipo de pneu uniforme em cada eixo (misturar pneus diagonais e radiais no mesmo eixo é uma irregularidade grave), índice de velocidade e carga conforme a especificação do veículo. Um único pneu com qualquer um desses defeitos resulta na reprovação na inspeção.
- Os inspetores verificam: profundidade de sulco (mínimo 1,6 mm nos três quartos centrais da largura da banda de rodagem, em toda a circunferência), estado dos flancos (sem abaulamentos, cortes que atingem as lonas ou deformações), pressão correta (a luz do TPMS deve estar apagada), tipo de pneu uniforme em cada eixo (misturar pneus diagonais e radiais no mesmo eixo é uma irregularidade grave), índice de velocidade e carga conforme a especificação do veículo.
- Um único pneu com qualquer um desses defeitos resulta na reprovação na inspeção.
Perguntas frequentes
- O que os inspetores verificam nos pneus durante a inspeção veicular?
- Os inspetores verificam: profundidade de sulco (mínimo 1,6 mm nos três quartos centrais da largura da banda de rodagem, em toda a circunferência), estado dos flancos (sem abaulamentos, cortes que atingem as lonas ou deformações), pressão correta (a luz do TPMS deve estar apagada), tipo de pneu uniforme em cada eixo (misturar pneus diagonais e radiais no mesmo eixo é uma irregularidade grave), índice de velocidade e carga conforme a especificação do veículo. Um único pneu com qualquer um desses defeitos resulta na reprovação na inspeção.
- O que devo verificar antes de usar esta informação?
- Use o TireFitLab como referência de medida e confirme manual do veículo, etiqueta de pressão, compatibilidade da roda, índice de carga e folgas físicas.
Passos
- Verificar a fonte Leia a marcação do pneu, o manual do veículo e a etiqueta de pressão antes de comparar valores.
- Comparar com o veículo e a roda Confira em conjunto medida, índice de carga, índice de velocidade, largura da roda e folgas físicas.
- Confirmar antes da montagem Peça a uma oficina especializada para revisar qualquer combinação duvidosa ou dano visível.
O que os inspetores verificam: detalhamento completo
| Verificação | Norma | Critérios de reprovação | Observações |
|---|---|---|---|
| Profundidade dos sulcos | Mínimo de 1.6 mm nos ¾ centrais da largura da banda de rodagem, em toda a circunferência. Aplica-se à profundidade dos sulcos principais, não às barras indicadoras de desgaste. | Qualquer parte dos três quartos centrais de um pneu abaixo de 1.6 mm = reprovação imediata. Aviso emitido entre 2 e 3 mm conforme o critério do inspetor. | O mínimo em piso molhado é de 3 mm em algumas regiões (recomendação na Áustria e na Alemanha). 1.6 mm é o piso legal, não um mínimo operacional seguro. |
| Condição do flanco | Sem bolhas, saliências ou deformações. Sem cortes, rasgos ou abrasões que exponham as lonas (estrutura da carcaça). | Qualquer corte ou bolha que exponha as lonas = reprovação. Fissuras superficiais (grau 1–2) costumam ser aviso, não reprovação. Fissuras de grau 3–4 que expõem as lonas = reprovação. | Uma bolha indica dano estrutural interno. Mesmo uma bolha pequena é perigosa e gera reprovação imediata: o pneu não será reparado, deve ser substituído. |
| Calibragem / TPMS | A luz de alerta do TPMS não pode estar acesa. O pneu deve aparentar estar bem calibrado: subcalibragem ou sobrecalibragem evidente é anotada. | Luz do TPMS acesa = aviso ou reprovação conforme a falha do sistema. Um pneu furado ou visivelmente vazio = reprovação. | A inspeção não usa manômetro. Os inspetores se baseiam na inspeção visual e no TPMS. Calibre os pneus conforme a especificação antes de apresentar o veículo. |
| Consistência do tipo de pneu por eixo | Ambos os pneus do mesmo eixo devem ser do mesmo tipo de construção. Pneus diagonais (de lonas cruzadas) e radiais não devem ser misturados no mesmo eixo. | Um diagonal e um radial no mesmo eixo = reprovação imediata. | Misturar marcas, desenhos de banda ou tipos de composto no mesmo eixo é legal no Reino Unido e na maioria dos países da UE: apenas o tipo de construção (diagonal ou radial) é regulado por eixo. |
| Índice de velocidade e de carga | O índice de velocidade do pneu deve atingir ou superar o índice de velocidade de homologação do veículo. O índice de carga deve atingir ou superar a especificação do veículo. | Um pneu com índice de velocidade inferior ao especificado pela homologação do veículo = reprovação. Um pneu com índice de carga inferior ao exigido = reprovação. | Exceção para pneus de inverno: índice de velocidade inferior é permitido nos mercados que o autorizam se a velocidade máxima do veículo for limitada ao índice do pneu e houver um adesivo de velocidade afixado (Alemanha, Áustria, outros). |
| Pneus ressulcados | Os pneus não devem ser ressulcados a menos que sejam expressamente aprovados para ressulcagem, indicado pela marcação RG no flanco do pneu. | Qualquer pneu ressulcado sem a marcação RG = reprovação. | A ressulcagem (cortar novos sulcos em uma banda gasta com uma lâmina aquecida) só é legal em pneus fabricados com uma camada de borracha sob a banda dedicada a isso. A maioria dos pneus de passeio não é aprovada para RG. |
| Estepe | MOT do Reino Unido: o estepe não é inspecionado. Inspeções técnicas da UE: na maioria dos Estados-Membros o estepe também não costuma ser inspecionado. | O estepe geralmente não faz parte da inspeção técnica. | Embora o estepe não seja testado, um estepe com defeito deixa você sem opção de socorro. Verifique regularmente a idade e a pressão do estepe. |
A profundidade dos sulcos em detalhe
O mínimo legal de 1.6 mm aplica-se aos três quartos centrais da largura da banda de rodagem, em toda a circunferência do pneu. Isso significa:
- Se as bordas do ombro da banda estiverem gastas abaixo de 1.6 mm mas a parte central estiver acima do limite, o pneu pode tecnicamente passar, embora isso indique problemas de alinhamento ou de pressão.
- Se qualquer trecho dos três quartos centrais cair abaixo de 1.6 mm em qualquer ponto da circunferência, o pneu é reprovado independentemente de quanta banda reste em outros pontos.
- As barras indicadoras de desgaste (TWI) são moldadas a exatamente 1.6 mm de profundidade. Quando a superfície da banda fica nivelada com qualquer barra TWI, o pneu está no limite legal. Para o guia completo de TWI, consulte nosso guia de indicadores de desgaste.
1.6 mm não é seguro: é o piso legal. A 1.6 mm em piso molhado a 80 km/h, a distância de frenagem é de cerca de 60 m. A 3 mm é de cerca de 35 m. As principais associações de pneus (ETRTO, TyreSafe UK, ADAC) recomendam substituir os pneus a 3 mm em condições de piso molhado. Para a tabela completa do impacto na frenagem em piso molhado, consulte nosso guia de profundidade dos sulcos.
Requisitos da inspeção técnica por país
| País / Inspeção | Frequência | Sulco mín. | Regra de mistura por eixo | Índice de velocidade | TPMS |
|---|---|---|---|---|---|
| Reino Unido — MOT | Anual a partir do 3.º ano | 1.6 mm | Diagonal e radial não devem ser misturados no mesmo eixo | Deve atender ao mínimo de homologação do veículo | Luz do TPMS acesa = aviso ou reprovação |
| Alemanha — HU (TÜV/DEKRA/GTÜ) | A cada 2 anos (primeira inspeção 3 anos após o primeiro emplacamento) | 1.6 mm (3 mm recomendado pela ADAC) | Diagonal e radial não devem ser misturados no mesmo eixo | Deve corresponder à especificação do veículo (StVZO §36) | O alerta RDKS deve estar apagado |
| França — Contrôle Technique | A cada 2 anos a partir do 4.º ano | 1.6 mm | Sem mistura diagonal/radial no mesmo eixo | Confirmado para o tipo de veículo | Alerta TPMS = défaut majeur (falha grave) |
| Espanha — ITV | Primeira inspeção aos 4 anos, depois a cada 2 anos, anual após 10 anos | 1.6 mm | Sem mistura diagonal/radial no mesmo eixo | Deve atender à especificação do veículo | Falha do TPMS = defecto |
| Itália — Revisione | Primeira aos 4 anos, depois a cada 2 anos | 1.6 mm | Sem mistura diagonal/radial no mesmo eixo | Deve atender à especificação do veículo | Falha do TPMS registrada |
| Polônia — Przegląd techniczny | Todo ano | 1.6 mm | Sem mistura diagonal/radial no mesmo eixo | Deve atender à especificação do veículo | Falha do TPMS registrada |
| Países Baixos — APK | Anual a partir do 4.º ano | 1.6 mm | Sem mistura diagonal/radial no mesmo eixo | Deve atender à especificação do veículo | Alerta TPMS = gebrek |
Mistura de pneus: o que é e o que não é permitido
Um equívoco comum é achar que toda mistura de pneus reprova uma inspeção técnica. A regra real é mais restrita:
- Diagonal vs radial no mesmo eixo: proibido — é o tipo de construção estrutural, identificado pela presença ou ausência de um «R» na designação de medida do pneu. Um 205/55R16 é radial; um 205/55-16 (sem R) é diagonal (hoje extremamente raro em veículos de passeio).
- Marcas diferentes no mesmo eixo: legal no Reino Unido e em todos os grandes mercados da UE. Não recomendado pelos fabricantes de pneus (assimetria de comportamento), mas não é motivo de reprovação.
- Desenhos de banda diferentes no mesmo eixo: legal — misturar um desenho de pneu de inverno e de verão no mesmo eixo é legal no Reino Unido, embora seja perigoso e fortemente desaconselhado.
- Compostos diferentes no mesmo eixo (ex.: verão + all-season): legal na inspeção técnica. O inspetor não testa a química do composto.
- Índice de velocidade menor atrás do que na frente: zona cinzenta — proibido pelas diretrizes da maioria dos fabricantes de pneus, mas nem sempre motivo de reprovação. Consulte seu órgão de inspeção.
TPMS e inspeções técnicas
Desde 2014, todos os carros novos vendidos na UE devem ter TPMS. Desde 2012 nos EUA (FMVSS 138). Desde 2015 no Reino Unido (como parte da adoção da UE). As inspeções técnicas cada vez mais apontam uma luz de alerta do TPMS acesa como defeito:
- MOT do Reino Unido (a partir de 2023): uma luz de alerta do TPMS acesa é classificada como «defeito grave»: é uma reprovação, não um mero aviso. O certificado MOT não pode ser emitido para o veículo com a luz acesa.
- Estados-Membros da UE: o tratamento varia. A maioria classifica uma falha do TPMS como «defeito grave» nos termos da Diretiva 2014/45/UE de inspeção técnica. Apresente o veículo com todos os pneus calibrados conforme a especificação: a maioria dos sistemas TPMS se reinicia em poucos minutos de condução.
Se a luz do TPMS permanecer acesa após calibrar na pressão correta e rodar alguns km, um sensor pode estar com defeito ou a bateria esgotada. Os sensores costumam durar de 5 a 10 anos. Para orientações completas sobre TPMS, consulte nosso guia de TPMS.
Reprovações de inspeção relacionadas a pneus mais comuns
| Motivo da reprovação | Frequência | Como prevenir |
|---|---|---|
| Sulco abaixo de 1.6 mm | Motivo de reprovação por pneu mais comum | Verifique mensalmente com um medidor de profundidade. Substitua abaixo de 3 mm: 1.6 mm é o limite legal, não uma recomendação de segurança. |
| Bolha no flanco ou lonas expostas | Comum, muitas vezes causada por impacto em buraco | Inspecione os flancos mensalmente. Após qualquer impacto significativo em buraco ou meio-fio, inspecione imediatamente o flanco e o revestimento interno. Uma bolha não pode ser reparada: substitua o pneu. |
| Luz de alerta do TPMS acesa | Cada vez mais comum à medida que o TPMS se torna obrigatório | Verifique as pressões antes de apresentar o veículo. Calibre conforme a especificação e rode alguns km para o TPMS se recalibrar. Se a luz continuar acesa, verifique um sensor com defeito. |
| Índice de velocidade abaixo da especificação do veículo | Menos comum, mas crescente com a troca sazonal de pneus | Ao comprar pneus de inverno ou sazonais, verifique se o índice de velocidade é igual ou superior ao mínimo de homologação do seu veículo. Consulte o adesivo da porta ou o manual. |
| Pneu ressulcado sem marcação RG | Raro em carros de passeio | Nunca ressulque pneus de passeio a menos que estejam expressamente marcados RG. Sem benefício para uso de passeio. |
Lista de verificação dos pneus antes da inspeção
| Ação | Ferramenta necessária | Limite de aprovação |
|---|---|---|
| Verificar a profundidade dos sulcos nos quatro pneus | Medidor de profundidade ou moeda de 20p (UK) | Substituir se abaixo de 3 mm: 1.6 mm é o limite legal, não um mínimo seguro |
| Inspecionar todos os flancos em busca de bolhas, cortes ou lonas expostas | Inspeção visual com boa iluminação | Qualquer bolha ou lona exposta = substituir imediatamente antes de apresentar o veículo |
| Calibrar todos os pneus na especificação OEM | Manômetro calibrado | Usar a especificação de pressão a frio do adesivo da porta ou do manual |
| Verificar se a luz de alerta do TPMS está apagada | Verificação no painel | Se acesa, calibrar na pressão correta, rodar 5 km e verificar novamente. Aviso persistente = falha de sensor a reparar |
| Confirmar que o índice de velocidade e de carga dos quatro pneus atinge ou supera o OEM | Ler a descrição de serviço no flanco do pneu | O símbolo de velocidade e o índice de carga devem ser iguais ou superiores à especificação do adesivo da porta do veículo |
| Verificar se os quatro pneus são radiais (não diagonais) | Marcação do flanco: o radial mostra «R» na medida (ex.: 205/55R16) | Pneus diagonais não têm «R»: mostram «B» (diagonal cintado) ou nenhuma letra |
Um pneu pode ser reparado para passar?
Os reparos de furos são legais e seguros quando feitos corretamente conforme a norma BSAU 159g (UK) ou as normas ETRTO. Um pneu reparado profissionalmente com um remendo cogumelo interno na área da banda de rodagem pode passar em uma inspeção técnica. Entretanto:
- Reparos no flanco não são permitidos: um furo no flanco exige a substituição do pneu.
- Tampões sozinhos (sem remendo interno) não são considerados reparo permanente e devem ser seguidos por um reparo com remendo cogumelo adequado ou pela substituição do pneu.
- Pneus run-flat que rodaram em modo run-flat (pressão zero por qualquer distância) devem ser inspecionados e, na maioria dos casos, substituídos: o dano interno não é visível externamente.
Para o guia completo de reparo de furos, consulte nosso guia de reparo de furos de pneu.
Checagem sazonal
Planejando uma viagem longa?
Use orçamento e custo de uso antes da viagem, especialmente com pneus gastos ou medida diferente.
O que mudou
- Fórmulas, links de fonte, inclusão no sitemap e página localizada revisados.