Guia de reparo de furo de pneu
É possível reparar um pneu furado?
A USTMA limita a avaliação de reparo a furos na banda de rodagem com até 6 mm. O pneu deve ser removido e inspecionado internamente, e o canal da perfuração e o revestimento interno devem ser reparados. Ombro e lateral ficam excluídos; a política do fabricante prevalece. Não continue rodando com um pneu que tenha bolha, lonas expostas ou danificadas, separação da banda ou lateral, perda rápida de pressão ou dano após rodar vazio. Use o estepe ou chame assistência.
O que fazer agora
- Pare de usar o pneu
- Não continue rodando com um pneu que tenha bolha, lonas expostas ou danificadas, separação da banda ou lateral, perda rápida de pressão ou dano após rodar vazio. Use o estepe ou chame assistência.
- Providencie uma inspeção
- Antes de voltar ao uso normal, peça a um profissional que avalie qualquer corte, rachadura, furo, impacto forte, vibração ou ruído novo, ou perda repetida de pressão. Uma inspeção visual externa não descarta danos internos ocultos.
- Use limites de reparo conservadores
- A USTMA limita a avaliação de reparo a furos na banda de rodagem com até 6 mm. O pneu deve ser removido e inspecionado internamente, e o canal da perfuração e o revestimento interno devem ser reparados. Ombro e lateral ficam excluídos; a política do fabricante prevalece.
Fontes de segurança
Estas fontes sustentam os limites de triagem e reparo acima. Elas não substituem uma inspeção prática nem a política do fabricante do pneu.
Verificado em:
A zona reparável: onde no pneu?
Nem toda furação pode ser reparada. A regra fundamental é que apenas a zona central da banda de rodagem é reparável. O ombro (a transição curva da banda de rodagem para o flanco) e o próprio flanco nunca são reparáveis:
- O flanco flexiona constantemente — qualquer reparo na zona de flexão fica sujeito a esforços cíclicos e pode falhar.
- O ombro é uma zona de transição — aqui as lonas mudam de direção e a aderência do remendo é pouco confiável.
| Critério | Reparável | Não reparável |
|---|---|---|
| Localização no pneu | Banda de rodagem central — a até 6 mm do sulco do ombro de cada lado | Ombro, região do talão ou flanco |
| Diâmetro do objeto | 6 mm ou menos | Acima de 6 mm |
Tipos de métodos de reparo de furos
| Método | Como é feito | Recomendado? |
|---|---|---|
| Cogumelo (reparo combinado) | Pneu removido do aro; lixado por dentro; pino inserido pelo furo; remendo colado por cima | A USTMA limita a avaliação de reparo a furos na banda de rodagem com até 6 mm. O pneu deve ser removido e inspecionado internamente, e o canal da perfuração e o revestimento interno devem ser reparados. Ombro e lateral ficam excluídos; a política do fabricante prevalece. |
O que fazer ao furar um pneu?
- Não freie bruscamente nem desvie de repente — um pneu esvaziando pode puxar o carro. Segure firme o volante e mantenha a direção reta.
- Reduza a velocidade suavemente — diminua a velocidade gradualmente para evitar danos adicionais ao pneu.
- Pare em local seguro — encontre o quanto antes uma área plana e segura, longe do tráfego.
- Não rode com o pneu vazio — mesmo uma curta distância em velocidade pode destruir a estrutura interna do pneu e eliminar a opção de reparo.
- Use o estepe ou chame assistência — sem estepe, use uma lata de selante para chegar a uma oficina (máx. 80 km/h, curta distância).
- Faça o pneu ser inspecionado por um profissional — mesmo que tenha se enchido novamente após o selante, a causa deve ser identificada e o pneu corretamente reparado ou substituído.
Você deve deixar o prego no pneu até chegar à oficina?
Se o pneu ainda estiver segurando o ar: sim, deixe o prego. O prego ou parafuso atua como uma rolha — removê-lo causará esvaziamento rápido. Dirija devagar (abaixo de 60 km/h) até a oficina de pneus mais próxima.
Se o pneu já estiver vazio: não dirija. Use o estepe ou chame assistência.
Pneus run-flat e furos
A maioria dos fabricantes de pneus run-flat afirma que um pneu run-flat que tenha rodado com pressão zero ou quase zero (mesmo uma vez) deve ser substituído, não reparado. A estrutura reforçada do flanco pode ter sofrido danos internos invisíveis pelo lado de fora.
Consulte nosso guia de pneus run-flat para saber mais sobre suas limitações.
Géis selantes — eles invalidam o reparo?
Os líquidos selantes para pneus (como o Slime ou os sprays antifuros) revestem o interior do pneu. Quando o pneu chega à oficina para reparo, o técnico precisa limpar o interior antes de lixar e aplicar o cogumelo. Isso aumenta o tempo e o custo, mas não impede um reparo adequado — desde que a própria furação atenda aos critérios de reparo acima.
Checagem sazonal
Planejando uma viagem longa?
Use orçamento e custo de uso antes da viagem, especialmente com pneus gastos ou medida diferente.