Araç muayenesi lastik gereksinimleri
Araç muayenesinde muayeneciler lastiklerde ne kontrol eder?
Araç muayenecileri şunları kontrol eder: diş derinliği (diş yüzeyi genişliğinin merkezi üç çeyreğinde minimum 1,6 mm, tam çevre boyunca), yan duvar durumu (şişkinlik, kordalara ulaşan kesikler veya deformasyon yokluğu), doğru lastik basıncı (TPMS uyarı ışığı söndürülmüş olmalıdır), her aksta tutarlı lastik türü (aynı aksta çapraz ve radyal lastik karıştırmak ciddi bir kusurdur), araç spesifikasyonuna uygun hız ve yük endeksi. Bu kusurlardan herhangi biri olan tek bir lastik araç muayenesinde başarısızlığa yol açar.
- Araç muayenecileri şunları kontrol eder: diş derinliği (diş yüzeyi genişliğinin merkezi üç çeyreğinde minimum 1,6 mm, tam çevre boyunca), yan duvar durumu (şişkinlik, kordalara ulaşan kesikler veya deformasyon yokluğu), doğru lastik basıncı (TPMS uyarı ışığı söndürülmüş olmalıdır), her aksta tutarlı lastik türü (aynı aksta çapraz ve radyal lastik karıştırmak ciddi bir kusurdur), araç spesifikasyonuna uygun hız ve yük endeksi.
- Bu kusurlardan herhangi biri olan tek bir lastik araç muayenesinde başarısızlığa yol açar.
SSS
- Araç muayenesinde muayeneciler lastiklerde ne kontrol eder?
- Araç muayenecileri şunları kontrol eder: diş derinliği (diş yüzeyi genişliğinin merkezi üç çeyreğinde minimum 1,6 mm, tam çevre boyunca), yan duvar durumu (şişkinlik, kordalara ulaşan kesikler veya deformasyon yokluğu), doğru lastik basıncı (TPMS uyarı ışığı söndürülmüş olmalıdır), her aksta tutarlı lastik türü (aynı aksta çapraz ve radyal lastik karıştırmak ciddi bir kusurdur), araç spesifikasyonuna uygun hız ve yük endeksi. Bu kusurlardan herhangi biri olan tek bir lastik araç muayenesinde başarısızlığa yol açar.
- Bu bilgiyi kullanmadan önce neyi kontrol etmeliyim?
- TireFitLab değerlerini ölçü referansı olarak kullanın; ardından araç kılavuzu, basınç etiketi, jant uyumu, yük endeksi ve fiziksel boşluğu kontrol edin.
Adımlar
- Kaynağı kontrol edin Değerleri karşılaştırmadan önce lastik yanak bilgisini, araç kılavuzunu ve basınç etiketini okuyun.
- Araç ve jantla karşılaştırın Ölçü, yük endeksi, hız endeksi, jant genişliği ve fiziksel boşluğu birlikte kontrol edin.
- Montajdan önce doğrulayın Şüpheli kombinasyonları veya görünür hasarı uzman bir lastik servisinde kontrol ettirin.
Muayene görevlilerinin kontrol ettikleri: tam döküm
| Kontrol | Standart | Kalma ölçütleri | Notlar |
|---|---|---|---|
| Diş derinliği | Sırt genişliğinin orta ¾’ünde, tüm çevre boyunca en az 1.6 mm. Bu, ana kanal derinliği için geçerlidir, aşınma göstergesi çıkıntıları için değil. | Herhangi bir lastiğin orta dörtte üçünün herhangi bir kısmı 1.6 mm’nin altındaysa = anında kalma. Görevlinin takdirine göre 2–3 mm’de uyarı verilir. | Bazı bölgelerde ıslak zemin asgarisi 3 mm’dir (Avusturya ve Almanya’da tavsiye). 1.6 mm yasal alt sınırdır, güvenli bir çalışma asgarisi değil. |
| Yan duvar durumu | Şişlik, yumru veya deformasyon yok. Kordları (kat yapısı) açığa çıkaran kesik, yırtık veya aşınma yok. | Kordları açığa çıkaran herhangi bir kesik veya şişlik = kalma. Yüzeysel çatlama (Derece 1–2) genellikle uyarıdır, kalma değil. Kordları açığa çıkaran Derece 3–4 çatlama = kalma. | Şişlik iç yapısal hasara işaret eder. Küçük bir şişlik bile tehlikelidir ve anında kalmadır — lastik onarılmaz, değiştirilmelidir. |
| Hava basıncı / TPMS | TPMS uyarı ışığı yanmamalıdır. Lastik düzgün şişirilmiş görünmelidir — belirgin düşük veya yüksek basınç not edilir. | TPMS uyarı ışığı yanıyor = sistem arızasına göre uyarı veya kalma. Patlak veya gözle görülür şekilde inmiş lastik = kalma. | Muayenede basınç ölçer kullanılmaz. Görevliler gözle muayene ve TPMS’e dayanır. Aracı sunmadan önce lastikleri spesifikasyona göre şişirin. |
| Aks başına lastik tipi tutarlılığı | Aynı aks üzerindeki her iki lastik de aynı yapı tipinde olmalıdır. Çapraz katlı (diyagonal) ve radyal lastikler aynı aksta karıştırılmamalıdır. | Aynı aksta bir çapraz katlı ve bir radyal = anında kalma. | Aynı aksta marka, diş deseni veya hamur tiplerini karıştırmak Birleşik Krallık ve çoğu AB ülkesinde yasaldır — aks başına yalnızca yapı tipi (çapraz katlı – radyal) düzenlenir. |
| Hız ve yük endeksi | Lastiğin hız endeksi, aracın tip onayı hız endeksini karşılamalı veya aşmalıdır. Yük endeksi, araç spesifikasyonunu karşılamalı veya aşmalıdır. | Aracın tip onayında belirtilenden düşük hız endeksli bir lastik = kalma. Gereken yük endeksinden düşük endeksli bir lastik = kalma. | Kış lastiği istisnası: aracın azami hızı lastik endeksine sınırlandırılmış ve bir hız etiketi yapıştırılmışsa, izin veren pazarlarda daha düşük hız endeksine izin verilir (Almanya, Avusturya, diğerleri). |
| Yeniden kanal açılmış lastikler | Yan duvarda RG işaretiyle belirtildiği üzere özellikle yeniden kanal açmaya onaylı olmadıkça lastiklere yeniden kanal açılmamalıdır. | RG işareti olmayan yeniden kanal açılmış herhangi bir lastik = kalma. | Yeniden kanal açma (aşınmış sırta ısıtılmış bıçakla yeni kanallar açma) yalnızca bu amaca yönelik özel bir sırt altı kauçuk katmanıyla üretilen lastiklerde yasaldır. Çoğu binek araç lastiği RG onaylı değildir. |
| Stepne | Birleşik Krallık MOT: stepne muayene edilmez. AB araç muayeneleri: çoğu üye devlette stepne de genellikle muayene edilmez. | Stepne genellikle araç muayenesinin parçası değildir. | Stepne test edilmese de arızalı bir stepne sizi kurtarma seçeneğinden yoksun bırakır. Stepnenin yaşını ve basıncını düzenli olarak kontrol edin. |
Diş derinliği ayrıntılı olarak
Yasal asgari 1.6 mm, sırt genişliğinin orta dörtte üçü için, lastiğin tüm çevresi boyunca geçerlidir. Bu şu anlama gelir:
- Sırtın omuz kenarları 1.6 mm’nin altında aşınmışsa ancak orta bölüm sınırın üzerindeyse lastik teknik olarak geçebilir — yine de bu, rot ayarı veya basınç sorunlarına işaret eder.
- Orta dörtte üçün herhangi bir kesiti çevrenin herhangi bir yerinde 1.6 mm’nin altına düşerse, başka yerlerde ne kadar diş kalırsa kalsın lastik kalır.
- Aşınma göstergesi (TWI) çıkıntıları tam olarak 1.6 mm derinliğinde kalıplanmıştır. Sırt yüzeyi herhangi bir TWI çıkıntısıyla aynı hizaya geldiğinde lastik yasal sınırdadır. Tam TWI kılavuzu için aşınma göstergeleri rehberimize bakın.
1.6 mm güvenli değildir — yasal alt sınırdır. Islak yolda 80 km/h hızda 1.6 mm’de durma mesafesi yaklaşık 60 m’dir. 3 mm’de ise yaklaşık 35 m’dir. Başlıca lastik dernekleri (ETRTO, TyreSafe UK, ADAC) ıslak koşullarda lastikleri 3 mm’de değiştirmeyi önerir. Islak frenleme etkisinin tam tablosu için diş derinliği rehberimize bakın.
Ülkeye göre araç muayene gereksinimleri
| Ülke / Muayene | Sıklık | Asgari diş | Aks karıştırma kuralı | Hız endeksi | TPMS |
|---|---|---|---|---|---|
| Birleşik Krallık — MOT | 3. yıldan itibaren yıllık | 1.6 mm | Çapraz katlı ve radyal aynı aksta karıştırılmamalı | Aracın tip onayı asgarisini karşılamalı | TPMS ışığı yanıyor = uyarı veya kalma |
| Almanya — HU (TÜV/DEKRA/GTÜ) | Her 2 yılda bir (ilk muayene ilk tescilden 3 yıl sonra) | 1.6 mm (ADAC 3 mm önerir) | Çapraz katlı ve radyal aynı aksta karıştırılmamalı | Araç spesifikasyonuna uymalı (StVZO §36) | RDKS uyarısı kapalı olmalı |
| Fransa — Contrôle Technique | 4. yıldan itibaren her 2 yılda bir | 1.6 mm | Aynı aksta çapraz katlı/radyal karıştırma yok | Araç tipi için doğrulanmış | TPMS uyarısı = défaut majeur (büyük kusur) |
| İspanya — ITV | İlk muayene 4 yıl, sonra her 2 yılda bir, 10 yıldan sonra yıllık | 1.6 mm | Aynı aksta çapraz katlı/radyal karıştırma yok | Araç spesifikasyonunu karşılamalı | TPMS arızası = defecto |
| İtalya — Revisione | İlk 4 yılda, sonra her 2 yılda bir | 1.6 mm | Aynı aksta çapraz katlı/radyal karıştırma yok | Araç spesifikasyonunu karşılamalı | TPMS arızası kaydedilir |
| Polonya — Przegląd techniczny | Her yıl | 1.6 mm | Aynı aksta çapraz katlı/radyal karıştırma yok | Araç spesifikasyonunu karşılamalı | TPMS arızası kaydedilir |
| Hollanda — APK | 4. yıldan itibaren yıllık | 1.6 mm | Aynı aksta çapraz katlı/radyal karıştırma yok | Araç spesifikasyonunu karşılamalı | TPMS uyarısı = gebrek |
Lastik karıştırma: neye izin var, neye yok
Yaygın bir yanlış kanı, her lastik karışımının araç muayenesinden kalmaya yol açtığıdır. Gerçek kural daha dardır:
- Aynı aksta çapraz katlı – radyal: yasak — bu, lastik ölçü tanımındaki bir „R" harfinin varlığı veya yokluğuyla tanımlanan yapısal yapı tipidir. 205/55R16 radyaldır; 205/55-16 (R yok) çapraz katlıdır (bugün binek araçlarda son derece nadir).
- Aynı aksta farklı markalar: yasal Birleşik Krallık ve tüm büyük AB pazarlarında. Lastik üreticileri tarafından önerilmez (yol tutuşu asimetrisi), ancak muayeneden kalma nedeni değildir.
- Aynı aksta farklı diş desenleri: yasal — aynı aksta bir kış ve yaz lastiği desenini karıştırmak Birleşik Krallık’ta yasaldır, ancak tehlikelidir ve kesinlikle önerilmez.
- Aynı aksta farklı hamurlar (örn. yaz + dört mevsim): yasal araç muayenesinde. Görevli hamur kimyasını test etmez.
- Arkada öne göre daha düşük hız endeksi: gri alan — çoğu lastik üreticisinin kılavuzunca yasak ama her zaman muayeneden kalma nedeni değil. Muayene merciinize danışın.
TPMS ve araç muayeneleri
2014’ten beri AB’de satılan tüm yeni araçlarda TPMS bulunmalıdır. 2012’den beri ABD’de (FMVSS 138). 2015’ten beri Birleşik Krallık’ta (AB’nin benimsenmesi kapsamında). Araç muayeneleri yanan bir TPMS uyarı ışığını giderek daha çok kusur olarak işaretliyor:
- Birleşik Krallık MOT (2023’ten itibaren): yanan bir TPMS uyarı ışığı „büyük kusur" olarak sınıflandırılır — bu bir kalmadır, yalnızca bir uyarı değil. Işık yanarken araca MOT belgesi düzenlenemez.
- AB üye devletleri: uygulama değişir. Çoğu, AB Araç Muayene Direktifi 2014/45/AB uyarınca TPMS arızasını „büyük kusur" olarak sınıflandırır. Aracı tüm lastikleri spesifikasyona göre şişirilmiş halde sunun — çoğu TPMS sistemi birkaç dakikalık sürüş içinde sıfırlanır.
Doğru basınca şişirip birkaç km sürdükten sonra TPMS ışığı hâlâ yanıyorsa bir sensör arızalı veya pili tükenmiş olabilir. Sensörler genellikle 5–10 yıl dayanır. Tam TPMS rehberi için TPMS rehberimize bakın.
En yaygın lastik kaynaklı muayene kalmaları
| Kalma nedeni | Sıklık | Nasıl önlenir |
|---|---|---|
| 1.6 mm altında diş | En yaygın lastik kaynaklı kalma nedeni | Diş derinliği ölçer ile aylık kontrol edin. 3 mm’nin altında değiştirin — 1.6 mm yasal sınırdır, güvenlik tavsiyesi değil. |
| Yan duvar şişliği veya kord açığa çıkması | Yaygın — sıklıkla çukur darbesinden kaynaklanır | Yan duvarları aylık inceleyin. Önemli bir çukur veya bordür darbesinden sonra yan duvarı ve iç astarı hemen inceleyin. Şişlik onarılamaz — lastiği değiştirin. |
| TPMS uyarı ışığı yanık | TPMS zorunlu hale geldikçe giderek yaygınlaşıyor | Aracı sunmadan önce lastik basınçlarını kontrol edin. Spesifikasyona göre şişirin ve TPMS sistemi yeniden kalibre olsun diye birkaç km sürün. Işık yanık kalırsa arızalı sensör olup olmadığını kontrol edin. |
| Araç spesifikasyonunun altında hız endeksi | Daha az yaygın ancak mevsimsel lastik değişimiyle artıyor | Kış veya mevsimlik lastik alırken hız endeksinin aracınızın tip onayı asgarisine eşit ya da üstünde olduğunu doğrulayın. Kapı etiketini veya kullanım kılavuzunu kontrol edin. |
| RG işareti olmadan yeniden kanal açılmış lastik | Binek araçlarda nadir | Açıkça RG işaretli olmadıkça binek araç lastiklerine asla yeniden kanal açmayın. Binek araç kullanımı için fayda yok. |
Muayene öncesi lastik kontrol listesi
| İşlem | Gerekli araç | Geçme eşiği |
|---|---|---|
| Dört lastiğin de diş derinliğini kontrol edin | Diş derinliği ölçer veya 20p madeni para (UK) | 3 mm’nin altındaysa değiştirin — 1.6 mm yasal sınırdır, güvenli asgari değil |
| Tüm yan duvarları şişlik, kesik veya açıkta kord için inceleyin | İyi ışıkta gözle muayene | Herhangi bir şişlik veya açıkta kord = aracı sunmadan önce hemen değiştirin |
| Tüm lastikleri OEM spesifikasyonuna göre şişirin | Kalibre edilmiş lastik basınç ölçer | Kapı etiketindeki veya kılavuzdaki soğuk basınç spesifikasyonunu kullanın |
| TPMS uyarı ışığının kapalı olduğunu doğrulayın | Gösterge paneli kontrolü | Yanıyorsa doğru basınca şişirin, 5 km sürün, tekrar kontrol edin. Kalıcı uyarı = giderilecek sensör arızası |
| Dört lastiğin de hız ve yük endeksinin OEM’i karşıladığını veya aştığını doğrulayın | Lastik yan duvarındaki servis tanımını okuyun | Hız sembolü ve yük endeksi en az araç kapı etiketi spesifikasyonu düzeyinde olmalı |
| Dört lastiğin de radyal olduğunu kontrol edin (çapraz katlı değil) | Yan duvar işareti — radyal, ölçüde „R" gösterir (örn. 205/55R16) | Çapraz katlı lastiklerde „R" yoktur — „B" (kuşaklı diyagonal) veya hiç harf göstermezler |
Bir lastik geçmek için onarılabilir mi?
Delik onarımları, BSAU 159g (UK) veya ETRTO standartlarına göre doğru yapıldığında yasal ve güvenlidir. Sırt bölgesinde iç mantar yamalı, profesyonelce onarılmış bir lastik araç muayenesini geçebilir. Ancak:
- Yan duvar onarımlarına izin verilmez — yan duvar deliği lastiğin değiştirilmesini gerektirir.
- Tek başına tıkaçlar (iç yama olmadan) kalıcı onarım sayılmaz ve uygun bir mantar yama onarımı veya lastik değişimiyle takip edilmelidir.
- Run-flat modunda (herhangi bir mesafede sıfır basınçla) sürülen run-flat lastikler muayene edilmeli ve çoğu durumda değiştirilmelidir — iç hasar dışarıdan görünmez.
Tam delik onarımı rehberi için lastik delik onarımı rehberimize bakın.
Mevsim kontrolü
Uzun yaz yolculuğu planı mı?
Yolculuk öncesi bütçe ve kullanım maliyeti araçlarını kullanın; özellikle lastikler aşınmışsa veya ölçü değişiyorsa.
Ne değişti
- Formüller, kaynak bağlantıları, sitemap kapsamı ve yerel sayfa kabuğu incelendi.