Reifengrößen-Umrechnung — Ratgeber
Wie rechne ich eine Reifengröße von metrisch in ein anderes Format um?
Das moderne metrische Reifengrößenformat (z. B. 225/45R18) kodiert die Querschnittsbreite in mm, das Höhen-Breiten-Verhältnis in Prozent, den Bautyp (R für Radialreifen) und den Felgendurchmesser in Zoll. Das in Nordamerika verwendete P-metrische Format fügt ein „P"-Präfix hinzu und kann leicht abweichende Tragfähigkeitsberechnungen verwenden. Das LT-Format (Light Truck) hat dieselbe Struktur, aber mit einem „LT"-Suffix und höheren Lastenklassen. Flotation-Reifen (z. B. 31×10.50R15LT) geben Gesamtdurchmesser und Querschnittsbreite direkt in Zoll an. Klassische Zollreifen (z. B. 6.00-16) geben Querschnittsbreite und Felgendurchmesser in Zoll ohne Höhen-Breiten-Verhältnis an.
Rechenbeispiele
Metrische und Flotation-Markierungen sehen verschieden aus, werden hier aber aus denselben Nennmaßen berechnet.
| Größe | Außendurchmesser | Breite | Flanke | Umfang |
|---|---|---|---|---|
| 225/45R17 | 634 mm / 24,97 in | 225 mm / 8,86 in | 101,3 mm / 3,99 in | 1993 mm / 78,45 in |
| 285/75R16 | 834 mm / 32,83 in | 285 mm / 11,22 in | 213,8 mm / 8,42 in | 2620 mm / 103,14 in |
| 33x12.50R15 | 838 mm / 33,00 in | 318 mm / 12,50 in | 228,6 mm / 9,00 in | 2633 mm / 103,67 in |
Nächster Schritt: Gerundete Zollgrößen können mehrere Millimeter Unterschied verdecken.
Referenz der Reifengrößen-Formate
| Format | Beispiel | Markt | Struktur | Entschlüsselt | Hinweise |
|---|---|---|---|---|---|
| Metrisch (Euro-metric) | 225/45R18 | Europa, Asien, weltweiter Standard seit den 1980er-Jahren | Reifenbreite mm / Querschnittsverhältnis % + Bauart + Felgendurchmesser in | 225 mm breit, 45 % Flanke, Radial, 18"-Felge | Universelles Format für moderne Pkw weltweit. |
| P-metric | P225/60R16 | Nordamerika (USA, Kanada) | Präfix "P" + Reifenbreite mm / Querschnittsverhältnis % + Bauart + Felgendurchmesser in | Pkw, 225 mm breit, 60 % Flanke, Radial, 16"-Felge | "P" = Pkw. Das Präfix LT wird für leichte Lkw verwendet. Die Tragfähigkeit wird anders berechnet als bei Euro-metric (der P-metric-Tragfähigkeitsindex setzt bei Einzelbereifung eine Reduzierung um eine 4-Lagen-Bewertung voraus). |
| LT-metric | LT265/70R17 | Nordamerika — Pickups, SUVs, leichte Lkw | Präfix "LT" + Reifenbreite mm / Querschnittsverhältnis % + Bauart + Felgendurchmesser in | Leichter Lkw, 265 mm breit, 70 % Flanke, Radial, 17"-Felge | LT-Reifen haben eine steifere Bauart und sind für höhere Lasten ausgelegt. Sie werden in Load Ranges (C/D/E) angegeben statt allein über den Tragfähigkeitsindex. Die LT-Tragfähigkeit übertrifft die entsprechende P-metric-Größe. |
| Flotation (modern, zollbasiert) | 31×10.50R15LT | Nordamerika — Gelände, 4WD | Gesamtdurchmesser in × Reifenbreite in + Bauart + Felgendurchmesser in + Lkw-Klasse | 31 Zoll Gesamtdurchmesser, 10,50 Zoll Reifenbreite, Radial, 15"-Felge, leichter Lkw | Gibt den tatsächlichen Gesamtdurchmesser und die Reifenbreite direkt in Zoll an. Häufig bei Geländereifen, bei denen die Bodenfreiheit (durch den Gesamtdurchmesser angezeigt) der entscheidende Parameter ist. |
| Klassisch in Zoll (Diagonalreifen-Ära) | 6.00-16 | Vor den 1970er-Jahren weltweit; noch heute bei Oldtimern verwendet | Reifenbreite in - Felgendurchmesser in | 6,00 Zoll Reifenbreite, 16 Zoll Felge | Es ist kein Querschnittsverhältnis angegeben — üblicherweise werden 80–100 % angenommen. Kein "R", da die Diagonalbauart universell war. Verwendet für Oldtimer, Landwirtschaft und einige leichte Nutzfahrzeuge. |
| Alphanumerisch (Nordamerika, 1960er–70er) | GR78-15 | USA — klassische amerikanische Muscle-Cars und Familienautos | Lastbereich-Buchstabe + Querschnittsverhältnis + Felgendurchmesser | Lastbereich G, Serie 78, 15"-Felge | G, H, J usw. geben die Last-/Breitenklasse an (keine alphabetische Reihenfolge — verschiedene Hersteller nutzten unterschiedliche Skalen). Das Querschnittsverhältnis ist die Zahl (78 = 78 % Profil). Von amerikanischen Herstellern als Übergangsformat verwendet. |
Umrechnungsformeln
| Umrechnung | Formel | Rechenbeispiel | Hinweise |
|---|---|---|---|
| Metrisch zu Gesamtdurchmesser | OD (mm) = (section width mm × aspect ratio / 100 × 2) + (rim diameter in × 25.4) | 225/45R18 → (225 × 0.45 × 2) + (18 × 25.4) = 202.5 + 457.2 = 659.7 mm | Dies ergibt den berechneten Gesamtdurchmesser. Der tatsächlich gemessene Gesamtdurchmesser kann um ±2 % abweichen. |
| Flotation zu metrisch (näherungsweise) | Section width mm ≈ section width in × 25.4 | Aspect ratio ≈ ((OD in − rim in) / 2 / (section in)) × 100 | 31×10.50R15 → section ≈ 267 mm, AR ≈ ((31-15)/2/10.5)×100 ≈ 76 → approx. 265/75R15 | Die Umrechnung von Flotation zu metrisch ist näherungsweise. Das Flotation-Format gibt den tatsächlichen Gesamtdurchmesser an; metrisch gibt die nominale Reifenbreite an. |
| Metrisch zu Flotation (näherungsweise) | OD in = OD mm / 25.4 | Section in = section width mm / 25.4 | 265/75R16 → OD ≈ 31.6 in, section ≈ 10.43 in → approx. 32×10.50R16 or 31×10.50R16 | Den Gesamtdurchmesser auf die nächste gängige Flotation-Größe runden. Die Reifenbreite wird üblicherweise auf die nächsten 0,50 Zoll gerundet. |
| Klassisch in Zoll zu metrisch (näherungsweise) | Section width mm ≈ section width in × 25.4 | Aspect ratio assumed 80–90% | 6.00-16 → section ≈ 152 mm, assume AR 90 → approx. 155/90R16 or 155/85R16 | Klassische Zollreifen haben kein definiertes Querschnittsverhältnis. Moderne Entsprechungen mit identischem Gesamtdurchmesser existieren möglicherweise nicht. Ziehen Sie für Oldtimer-Anwendungen einen Reifen-Montagespezialisten zurate. |
| P-metric zu Euro-metric Tragfähigkeit | P-metric capacity = Euro-metric capacity × 0.9 (for single fitment) | P225/60R16 93H → load index 93 = 650 kg (Euro-metric) → 650 × 0.9 = 585 kg (P-metric single fitment) | Die Reduzierung um 10 % gilt, wenn ein P-metric-Reifen auf einem Fahrzeug mit metrischem Lastnorm-Standard verwendet wird. TIA/RMA-Standard. Die meisten modernen Fahrzeuge sind maßlich identisch — der Unterschied ist vor allem bei lastkritischen Anwendungen relevant. |
P-metric vs. Euro-metric: was sich tatsächlich unterscheidet
P-metric- und Euro-metric-Reifen mit derselben Größenbezeichnung (z. B. P225/60R16 vs. 225/60R16) sind physisch identisch. Derselbe Reifen kann beide Bezeichnungen tragen. Der Unterschied liegt darin, wie die Tragfähigkeit am Einsatzort berechnet wird:
- Euro-metric (Einzelbereifung): Tragfähigkeit = voller Wert des Tragfähigkeitsindex. Ein 93H-Reifen trägt 650 kg pro Rad.
- P-metric (auf einem Fahrzeug mit US-Spezifikation): der TIA/RMA-Standard reduziert die Tragfähigkeit um 10 %, wenn der Reifen in Einzelbereifung auf Fahrzeugen verwendet wird, deren Lasttabelle dem Euro-metric-Standard folgt. Ein P225/60R16 93H würde in Einzelbereifung gemäß TIA mit 585 kg bewertet.
- In der Praxis: für die überwiegende Mehrheit der Pkw-Anwendungen ist der Unterschied von 10 % unerheblich — Fahrzeuge werden in der Regel nicht bis zur maximalen Achslast pro Reifen beladen. Der Unterschied wird relevant bei schweren Lkw, Anhängern und Anwendungen mit hoher Lastbewertung.
Unsere Ratgeber Tragfähigkeitsindex und Reifen-Tragfähigkeit behandeln die Bewertung des Tragfähigkeitsindex und die Berechnung der Tragfähigkeit ausführlich.
Gängige Entsprechungen metrisch ↔ Flotation
| Zoll-/Flotation-Größe | Metrische Entsprechung (ca.) | Gesamtdurchmesser | Hinweise |
|---|---|---|---|
| 145R13 | 145/80R13 | 547 mm | Häufig bei kleinen europäischen Autos (Mini, Fiat 126). Das "R" ohne ausdrückliches Querschnittsverhältnis impliziert ~80–82 %. |
| 155R13 | 155/80R13 | 566 mm | Ältere Kompaktwagen von Renault, Citroën, Peugeot. |
| 175R14 | 175/80R14 | 616 mm | Leichte Nutzfahrzeuge und einige ältere Kombis. |
| P195/75R14 | 195/75R14 | 648 mm | P-metric und Euro-metric sind maßlich gleich. Die Tragfähigkeit unterscheidet sich geringfügig. |
| P235/75R15 | 235/75R15 | 729 mm | Klassischer Serienreifen für nordamerikanische Half-Ton-Pickups. |
| 31×10.50R15LT | 265/75R15 | 777 mm (metrisch) / 31 in = 787 mm (Flotation) | Ähnlicher, aber nicht identischer Gesamtdurchmesser. Flotation 31" ist etwas größer als metrisch 265/75. |
| 33×12.50R17LT | 305/65R17 | 818 mm (metrisch) / 33 in = 838 mm (Flotation) | Beliebte Gelände-Aufrüstgröße. Die metrische Entsprechung ist näherungsweise. |
| 35×12.50R17LT | 315/70R17 | 855 mm (metrisch) / 35 in = 889 mm (Flotation) | Übliche Overland-/Expeditions-Bereifung. Der metrische Gesamtdurchmesser ist etwas kleiner. |
Entsprechungen klassisch in Zoll ↔ modern metrisch
Klassische Diagonalreifen-Zollgrößen haben keine direkte moderne Entsprechung, da im ursprünglichen Format kein Querschnittsverhältnis angegeben war. Die folgenden Entsprechungen werden häufig für die Oldtimer-Restaurierung verwendet — sie stimmen näherungsweise in der Reifenbreite überein und nutzen moderne Radialbauart. Prüfen Sie stets, dass der Gesamtdurchmesser zur Originalbereifung passt, und stellen Sie sicher, dass der Reifen ohne Schleifen in den Radkasten des Fahrzeugs passt.
| Klassische Größe | Moderne Radial-Entsprechung (ca.) | Gesamtdurchmesser | Typische Fahrzeuge |
|---|---|---|---|
| 5.20-13 | 165/80R13 | 555 mm | Mini Cooper, früher Fiat 500 |
| 5.60-13 | 175/80R13 | 571 mm | VW Käfer, Fiat 128 |
| 5.60-15 | 175/80R15 | 622 mm | Klassische amerikanische Kompaktwagen |
| 6.00-13 | 185/80R13 | 586 mm | Hillman Imp, Simca |
| 6.00-15 | 185/80R15 | 638 mm | Morris Minor, früher Ford Popular |
| 6.40-15 | 205/75R15 | 669 mm | MGB, Triumph TR, früher Jaguar E-Type |
| 6.70-15 | 215/75R15 | 686 mm | Basis für klassische amerikanische Muscle-Cars |
| 7.10-15 | 235/75R15 | 729 mm | Große amerikanische Autos, 1950er–60er |
Im Ratgeber Diagonalreifen vs. Radialreifen erklärt finden Sie eine vollständige Erläuterung der klassischen vs. radialen Bauart und der Auswirkungen auf das Fahrverhalten beim Mischen von Typen an älteren Fahrzeugen.
LT-Reifen: Load Range vs. Tragfähigkeitsindex
LT-Reifen (Light Truck) verwenden eine doppelte Lastkennzeichnung: Sie tragen eine standardmäßige Tragfähigkeitsindex-Zahl UND einen Load-Range-Buchstaben, der die entsprechende Lagenbewertung angibt:
- Load Range C — entspricht einer 6-Lagen-Bewertung. Maximal 50 psi (3,4 bar). Häufig bei kleineren LT-Reifen und Kastenwagen-Bereifungen.
- Load Range D — entspricht einer 8-Lagen-Bewertung. Maximal 65 psi (4,5 bar). Häufig bei 3/4-Tonnen-Pickups.
- Load Range E — entspricht einer 10-Lagen-Bewertung. Maximal 80 psi (5,5 bar). Standard für 3/4-Tonnen- und 1-Tonnen-Schwerlast-Lkw sowie Zuganwendungen.
- Load Range F — entspricht einer 12-Lagen-Bewertung. Maximal 95 psi (6,5 bar). Verwendet bei schweren Nutzfahrzeugen und Zwillingsbereifungen.
Wenn Sie unseren Reifenrechner verwenden, geben Sie den metrischen Teil jeder LT- oder P-metric-Größe im Standardformat ein (z. B. für LT265/70R17 geben Sie 265/70R17 ein). Der Rechner ermittelt die Geometrie aus den metrischen Abmessungen unabhängig vom Präfix.
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