UTQG-Reifenklassen: Was die Werte messen

Maßgeblich ist 49 CFR §575.104. Erfasst werden neue Pkw-Luftreifen mit Ausnahmen, darunter tiefprofilierte Winter-Schneereifen, Noträder, Reifen für Felgen bis 12 Zoll und bestimmte Kleinserien. Eine fehlende Klasse beweist allein weder Rechtswidrigkeit noch schlechte Qualität.

Quelle: eCFR — §575.104(a)–(c)

Treadwear

Treadwear beschreibt relativen Verschleiß auf einer kontrollierten Strecke. Das Regelbeispiel vergleicht 150 mit 100 als 1,5-fache Streckenleistung. Praxiswerte können durch Fahrstil, Wartung, Straßen und Klima stark abweichen; das Verhältnis verspricht keine entsprechende Laufleistung.

Quelle: eCFR — §575.104: Figure 2, Part II

Traction

Traction AA, A, B, C ordnet geradliniges Nassbremsen auf festgelegten Asphalt- und Betonflächen ein. Beschleunigung, Kurvenfahrt, Aquaplaning und Spitzenhaftung sind nicht enthalten. C kann geringe Traktion anzeigen; keine Klasse direkt in Bremsmeter umrechnen.

Quelle: eCFR — §575.104: Figure 2, Part II

Temperature

Temperature A, B, C betrifft Wärmeerzeugung und -abgabe auf einem Laborprüfrad. C ist das angegebene Mindestniveau, kein automatisches Nichtbestehen. Richtiger Druck und keine Überlast werden vorausgesetzt; die Klasse ist kein Geschwindigkeitssymbol und keine Hitzegarantie.

Quelle: eCFR — §575.104: Figure 2, Part II

Bei 300 AA A drei getrennte Ergebnisse lesen. Zuerst konkrete Variante und Freigabe prüfen, dann passende Tests vergleichen. Aus Treadwear keine weichere Mischung, besseren Trockengrip, feste Lebensdauer oder Markenrangliste ableiten.