Requisitos de neumáticos del MOT en Gran Bretaña
¿Un aviso TPMS implica suspender automáticamente el MOT?
No. Un aviso de pérdida de presión no demuestra por sí solo una avería TPMS. DVSA distingue una observación, un defecto Minor por inflado claramente insuficiente y un defecto Major por fallo del sistema. Dibujo, estructura y montaje tienen criterios propios. Esta guía trata el MOT de Gran Bretaña, no la ITV española ni las reglas de Irlanda del Norte.
Comprobar la categoría del vehículo
Consulte el apartado 5.2.3 del manual DVSA vigente. El ejemplo de dibujo corresponde a turismos utilizados por primera vez desde el 3 de enero de 1933 con un máximo de ocho plazas de pasajeros. Otras categorías, vehículos antiguos y casos especiales tienen criterios distintos. Traducir la página no cambia su jurisdicción.
Fuente: DVSA — 5.2.3: tread depth
Dónde se aplican los 1,6 mm
En esos turismos, los surcos principales deben tener al menos 1,6 mm en los tres cuartos centrales de la anchura de la banda y en toda la circunferencia. Los surcos secundarios poco profundos y las laminillas no se evalúan igual. Una única medida central no acredita todo el neumático.
Fuente: DVSA — 5.2.3: tread depth
TPMS: alcance e interpretación
Se comprueba el TPMS de vehículos M1 utilizados por primera vez desde el 1 de enero de 2012. Quedan excluidas de esta comprobación las autocaravanas, ambulancias y vehículos funerarios homologados M1 de más de 2.500 kg de masa máxima.
Fuente: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
La luz puede permanecer encendida tras una pérdida de presión sin avería. Si no se distingue claramente fallo de presión baja, DVSA prevé una observación. Un TPMS averiado o manifiestamente inoperante es Major; un neumático claramente poco inflado es Minor. No borre avisos para ocultar fallos.
Fuente: DVSA — 5.2.3: TPMS; defects (h) and (l)
Ejemplos del apartado DVSA 5.2.3
| Defecto observado | Categoría MOT |
|---|---|
| Profundidad fuera del requisito aplicable | Dangerous — peligroso |
| Bulto o separación estructural, cuerdas expuestas o dañadas | Dangerous — peligroso |
| Corte que supera los criterios y llega a lonas o cuerdas | Major — grave |
| Tamaños o estructuras diferentes en un mismo eje | Major — grave |
Fuente: DVSA — 5.2.3: defects (b), (c), (d), (e)
Preparación útil
Mida el dibujo en varios puntos e inspeccione las superficies accesibles. Compruebe la presión en frío según la placa o el manual, no el máximo del flanco. Anote el comportamiento del aviso y pérdidas repetidas para el técnico. Esto ayuda al diagnóstico, pero no certifica un resultado favorable.
Fuente: NHTSA TireWise — Maintenance: Tire Pressure; Maintaining Proper Tire Pressure
Una foto, una escala inventada de grietas Grade 1–4 o un diámetro genérico de pinchazo no determina la integridad ni el resultado. Solicite evaluación profesional de daños y reparaciones. Superar la prueba no garantiza el estado futuro; use el manual vigente para el vehículo y defecto concretos.
Fuentes comprobadas para las afirmaciones citadas: 2026-09-04
Revisión estacional
¿Se acercan las normas de neumáticos de invierno?
Revisa dibujo, marcajes y requisitos locales antes del primer frío, no durante la avalancha de citas.