Requisitos de neumáticos en la ITV
¿Qué comprueban los inspectores de la ITV en los neumáticos?
Los inspectores de la ITV comprueban: profundidad del dibujo (mínimo 1,6 mm en los tres cuartos centrales del ancho de rodadura, en toda la circunferencia), estado de los flancos (sin bultos, cortes hasta el cordaje o deformaciones), presión correcta (el testigo del TPMS debe estar apagado), tipo de neumático coherente en cada eje (mezclar neumáticos diagonales y radiales en el mismo eje es defecto grave), índice de velocidad y carga conforme a la especificación del vehículo. Un solo neumático con cualquiera de estos defectos supone el rechazo en la ITV.
- Los inspectores de la ITV comprueban: profundidad del dibujo (mínimo 1,6 mm en los tres cuartos centrales del ancho de rodadura, en toda la circunferencia), estado de los flancos (sin bultos, cortes hasta el cordaje o deformaciones), presión correcta (el testigo del TPMS debe estar apagado), tipo de neumático coherente en cada eje (mezclar neumáticos diagonales y radiales en el mismo eje es defecto grave), índice de velocidad y carga conforme a la especificación del vehículo.
- Un solo neumático con cualquiera de estos defectos supone el rechazo en la ITV.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué comprueban los inspectores de la ITV en los neumáticos?
- Los inspectores de la ITV comprueban: profundidad del dibujo (mínimo 1,6 mm en los tres cuartos centrales del ancho de rodadura, en toda la circunferencia), estado de los flancos (sin bultos, cortes hasta el cordaje o deformaciones), presión correcta (el testigo del TPMS debe estar apagado), tipo de neumático coherente en cada eje (mezclar neumáticos diagonales y radiales en el mismo eje es defecto grave), índice de velocidad y carga conforme a la especificación del vehículo. Un solo neumático con cualquiera de estos defectos supone el rechazo en la ITV.
- ¿Qué debo verificar antes de usar esta información?
- Usa TireFitLab como referencia de medidas y confirma el manual del vehículo, la placa de presión, la llanta, el índice de carga y el espacio físico.
Pasos
- Comprobar la fuente Lee el marcado del neumático, el manual del vehículo y la placa de presión antes de comparar valores.
- Contrastar con el vehículo y la llanta Comprueba en conjunto medida, índice de carga, código de velocidad, ancho de llanta y espacio libre.
- Verificar antes del montaje Pide a un taller especializado que revise cualquier combinación dudosa o daño visible.
Qué revisan los inspectores: desglose completo
| Comprobación | Norma | Criterios de suspenso | Notas |
|---|---|---|---|
| Profundidad del dibujo | Mínimo de 1.6 mm en los ¾ centrales del ancho de la banda de rodadura, en toda la circunferencia. Se aplica a la profundidad de las ranuras principales, no a los testigos de desgaste. | Cualquier parte de los tres cuartos centrales de un neumático por debajo de 1.6 mm = suspenso inmediato. Se emite aviso entre 2 y 3 mm según el criterio del inspector. | El mínimo en mojado es de 3 mm en algunas regiones (recomendación en Austria y Alemania). 1.6 mm es el límite legal, no un mínimo operativo seguro. |
| Estado del flanco | Sin abultamientos, bultos ni deformaciones. Sin cortes, desgarros ni abrasiones que dejen al descubierto las lonas (estructura de la carcasa). | Cualquier corte o abultamiento que exponga las lonas = suspenso. La fisuración superficial (grado 1–2) suele ser aviso, no suspenso. La fisuración de grado 3–4 que expone las lonas = suspenso. | Un abultamiento indica daño estructural interno. Incluso uno pequeño es peligroso y supone suspenso inmediato: el neumático no se repara, debe sustituirse. |
| Inflado / TPMS | El testigo del TPMS no debe estar encendido. El neumático debe verse correctamente inflado: se anota cualquier inflado insuficiente o excesivo evidente. | Testigo del TPMS encendido = aviso o suspenso según el fallo del sistema. Un neumático pinchado o visiblemente deshinchado = suspenso. | La inspección no usa manómetro. Los inspectores se basan en la inspección visual y el TPMS. Infle los neumáticos según la especificación antes de presentar el vehículo. |
| Coherencia del tipo de neumático por eje | Ambos neumáticos del mismo eje deben ser del mismo tipo de construcción. Los neumáticos diagonales (de capas cruzadas) y radiales no deben mezclarse en el mismo eje. | Un diagonal y un radial en el mismo eje = suspenso inmediato. | Mezclar marcas, dibujos o tipos de compuesto en el mismo eje es legal en el Reino Unido y la mayoría de países de la UE; solo el tipo de construcción (diagonal frente a radial) está regulado por eje. |
| Índice de velocidad y de carga | El índice de velocidad del neumático debe igualar o superar el índice de velocidad de homologación del vehículo. El índice de carga debe igualar o superar la especificación del vehículo. | Un neumático con índice de velocidad inferior al especificado por la homologación del vehículo = suspenso. Un neumático con índice de carga inferior al requerido = suspenso. | Excepción de neumáticos de invierno: se permite un índice de velocidad inferior en los mercados que lo autorizan si la velocidad máxima del vehículo se limita al índice del neumático y se coloca un adhesivo de velocidad (Alemania, Austria, otros). |
| Neumáticos reesculturados | Los neumáticos no deben reesculturarse salvo que estén expresamente aprobados para ello, indicado mediante el marcado RG en el flanco del neumático. | Cualquier neumático reesculturado sin el marcado RG = suspenso. | El reesculturado (cortar nuevas ranuras en una banda desgastada con una cuchilla caliente) solo es legal en neumáticos fabricados con una capa de goma bajo banda específica para ello. La mayoría de los neumáticos de turismo no están aprobados para RG. |
| Rueda de repuesto | MOT del Reino Unido: la rueda de repuesto no se inspecciona. Inspecciones técnicas de la UE: en la mayoría de los Estados miembros la rueda de repuesto tampoco suele inspeccionarse. | La rueda de repuesto no suele formar parte de la inspección técnica. | Aunque la rueda de repuesto no se inspeccione, una de repuesto en mal estado lo deja sin opción de auxilio. Revise periódicamente la edad y la presión de la rueda de repuesto. |
La profundidad del dibujo en detalle
El mínimo legal de 1.6 mm se aplica a los tres cuartos centrales del ancho de la banda de rodadura, en toda la circunferencia del neumático. Esto significa:
- Si los bordes de hombro del dibujo están desgastados por debajo de 1.6 mm pero la parte central está por encima del límite, el neumático puede aprobar técnicamente, aunque esto indica problemas de alineación o de presión.
- Si cualquier tramo de los tres cuartos centrales baja de 1.6 mm en cualquier punto de la circunferencia, el neumático suspende sin importar cuánto dibujo quede en otras zonas.
- Los testigos de desgaste (TWI) están moldeados exactamente a 1.6 mm de profundidad. Cuando la superficie del dibujo queda a ras de cualquier testigo TWI, el neumático está en el límite legal. Para la guía TWI completa, consulte nuestra guía de testigos de desgaste.
1.6 mm no es seguro: es el límite legal. A 1.6 mm en calzada mojada a 80 km/h, la distancia de frenado es de unos 60 m. A 3 mm es de unos 35 m. Las principales asociaciones de neumáticos (ETRTO, TyreSafe UK, ADAC) recomiendan sustituir los neumáticos a 3 mm en condiciones de mojado. Para la tabla completa del efecto en el frenado en mojado, consulte nuestra guía de profundidad del dibujo.
Requisitos de la inspección técnica por país
| País / Inspección | Frecuencia | Dibujo mín. | Regla de mezcla por eje | Índice de velocidad | TPMS |
|---|---|---|---|---|---|
| Reino Unido — MOT | Anual desde el 3.º año | 1.6 mm | Diagonal y radial no deben mezclarse en el mismo eje | Debe cumplir el mínimo de homologación del vehículo | Testigo TPMS encendido = aviso o suspenso |
| Alemania — HU (TÜV/DEKRA/GTÜ) | Cada 2 años (primera inspección 3 años tras la primera matriculación) | 1.6 mm (3 mm recomendado por ADAC) | Diagonal y radial no deben mezclarse en el mismo eje | Debe coincidir con la especificación del vehículo (StVZO §36) | El aviso RDKS debe estar apagado |
| Francia — Contrôle Technique | Cada 2 años desde el 4.º año | 1.6 mm | Sin mezcla diagonal/radial en el mismo eje | Confirmado para el tipo de vehículo | Aviso TPMS = défaut majeur (fallo grave) |
| España — ITV | Primera inspección a los 4 años, luego cada 2 años, anual a partir de los 10 años | 1.6 mm | Sin mezcla diagonal/radial en el mismo eje | Debe cumplir la especificación del vehículo | Fallo TPMS = defecto |
| Italia — Revisione | Primera a los 4 años, luego cada 2 años | 1.6 mm | Sin mezcla diagonal/radial en el mismo eje | Debe cumplir la especificación del vehículo | Fallo TPMS registrado |
| Polonia — Przegląd techniczny | Cada año | 1.6 mm | Sin mezcla diagonal/radial en el mismo eje | Debe cumplir la especificación del vehículo | Fallo TPMS registrado |
| Países Bajos — APK | Anual desde el 4.º año | 1.6 mm | Sin mezcla diagonal/radial en el mismo eje | Debe cumplir la especificación del vehículo | Aviso TPMS = gebrek |
Mezcla de neumáticos: qué está y qué no está permitido
Una idea equivocada habitual es que toda mezcla de neumáticos hace suspender una inspección técnica. La regla real es más concreta:
- Diagonal frente a radial en el mismo eje: prohibido — es el tipo de construcción estructural, identificado por la presencia o ausencia de una «R» en la designación de tamaño del neumático. Un 205/55R16 es radial; un 205/55-16 (sin R) es diagonal (hoy extremadamente raro en turismos).
- Marcas distintas en el mismo eje: legal en el Reino Unido y todos los grandes mercados de la UE. No recomendado por los fabricantes de neumáticos (asimetría de comportamiento), pero no es motivo de suspenso.
- Dibujos distintos en el mismo eje: legal — mezclar un dibujo de invierno y otro de verano en el mismo eje es legal en el Reino Unido, aunque es peligroso y muy desaconsejable.
- Compuestos distintos en el mismo eje (p. ej. verano + todo tiempo): legal en la inspección técnica. El inspector no analiza la química del compuesto.
- Índice de velocidad menor atrás que delante: una zona gris — prohibido por las directrices de la mayoría de los fabricantes de neumáticos, pero no siempre motivo de suspenso. Consulte a su organismo de inspección.
TPMS e inspecciones técnicas
Desde 2014, todos los coches nuevos vendidos en la UE deben llevar TPMS. Desde 2012 en EE. UU. (FMVSS 138). Desde 2015 en el Reino Unido (como parte de la adopción de la UE). Las inspecciones técnicas señalan cada vez más un testigo TPMS encendido como defecto:
- MOT del Reino Unido (desde 2023): un testigo TPMS encendido se clasifica como «defecto grave»: es un suspenso, no un mero aviso. No puede emitirse el certificado MOT al vehículo con el testigo encendido.
- Estados miembros de la UE: el trato varía. La mayoría clasifica un fallo del TPMS como «defecto grave» conforme a la Directiva 2014/45/UE sobre inspección técnica. Presente el vehículo con todos los neumáticos inflados según la especificación: la mayoría de los sistemas TPMS se reinician en unos minutos de conducción.
Si el testigo TPMS sigue encendido tras inflar a la presión correcta y conducir unos km, puede haber un sensor defectuoso o con la pila agotada. Los sensores suelen durar de 5 a 10 años. Para la guía TPMS completa, consulte nuestra guía TPMS.
Suspensos de inspección relacionados con neumáticos más frecuentes
| Motivo del suspenso | Frecuencia | Cómo prevenirlo |
|---|---|---|
| Dibujo por debajo de 1.6 mm | Motivo de suspenso por neumático más frecuente | Compruebe mensualmente con un calibre de profundidad. Sustituya por debajo de 3 mm: 1.6 mm es el límite legal, no una recomendación de seguridad. |
| Abultamiento del flanco o lonas expuestas | Frecuente, a menudo por impacto en un bache | Inspeccione los flancos mensualmente. Tras cualquier impacto importante contra un bache o bordillo, inspeccione de inmediato el flanco y el revestimiento interior. Un abultamiento no se puede reparar: sustituya el neumático. |
| Testigo TPMS encendido | Cada vez más frecuente al hacerse obligatorio el TPMS | Compruebe las presiones antes de presentar el vehículo. Infle según la especificación y conduzca unos km para que el TPMS se recalibre. Si el testigo sigue encendido, busque un sensor defectuoso. |
| Índice de velocidad por debajo de la especificación del vehículo | Menos frecuente pero en aumento con el cambio estacional de neumáticos | Al comprar neumáticos de invierno o estacionales, verifique que el índice de velocidad iguale o supere el mínimo de homologación de su vehículo. Consulte el adhesivo de la puerta o el manual. |
| Neumático reesculturado sin marcado RG | Raro en turismos | Nunca reesculture neumáticos de turismo salvo que estén marcados RG explícitamente. Sin beneficio para uso de turismo. |
Lista de comprobación de neumáticos antes de la inspección
| Acción | Herramienta necesaria | Umbral de aprobado |
|---|---|---|
| Comprobar la profundidad del dibujo en los cuatro neumáticos | Calibre de profundidad o moneda de 20p (UK) | Sustituir si baja de 3 mm: 1.6 mm es el límite legal, no un mínimo seguro |
| Inspeccionar todos los flancos en busca de abultamientos, cortes o lonas expuestas | Inspección visual con buena luz | Cualquier abultamiento o lona expuesta = sustituir de inmediato antes de presentar el vehículo |
| Inflar todos los neumáticos a la especificación OEM | Manómetro calibrado | Usar la especificación de presión en frío del adhesivo de la puerta o del manual |
| Verificar que el testigo TPMS está apagado | Comprobación en el cuadro de instrumentos | Si está encendido, inflar a la presión correcta, conducir 5 km y volver a comprobar. Aviso persistente = fallo de sensor a reparar |
| Confirmar que el índice de velocidad y de carga de los cuatro neumáticos iguala o supera el OEM | Leer la descripción de servicio en el flanco del neumático | El símbolo de velocidad y el índice de carga deben igualar o superar la especificación del adhesivo de la puerta del vehículo |
| Comprobar que los cuatro neumáticos son radiales (no diagonales) | Marcado del flanco: el radial muestra «R» en la medida (p. ej. 205/55R16) | Los neumáticos diagonales no tienen «R»: muestran «B» (diagonal cinturado) o ninguna letra |
¿Se puede reparar un neumático para aprobar?
Las reparaciones de pinchazos son legales y seguras cuando se realizan correctamente según la norma BSAU 159g (UK) o las normas ETRTO. Un neumático reparado profesionalmente con un parche de hongo interno en la zona de la banda de rodadura puede aprobar una inspección técnica. No obstante:
- Las reparaciones de flanco no están permitidas: un pinchazo en el flanco exige sustituir el neumático.
- Los tapones por sí solos (sin parche interno) no se consideran una reparación permanente y deben completarse con una reparación de hongo adecuada o con la sustitución del neumático.
- Los neumáticos runflat que se hayan rodado en modo runflat (presión nula durante cualquier distancia) deben inspeccionarse y, en la mayoría de los casos, sustituirse: el daño interno no es visible desde fuera.
Para la guía completa de reparación de pinchazos, consulte nuestra guía de reparación de pinchazos.
Revisión estacional
¿Planeas un viaje largo de verano?
Usa las herramientas de presupuesto y coste antes del viaje, sobre todo con neumáticos gastados o una medida distinta.
Qué cambió
- Fórmulas, enlaces fuente, inclusión en sitemap y página localizada revisados.