Guía de daños en el flanco del neumático
¿Son peligrosos los daños en el flanco?
El daño del flanco puede afectar a las lonas que flexionan y puede ocultarse bajo la goma. Detén el uso normal si hay un bulto, lonas visibles o dañadas, separación, pérdida rápida de presión o daños tras rodar desinflado. Haz inspeccionar cualquier corte, grieta, impacto fuerte, vibración o ruido nuevos, pérdida repetida de presión o rozadura dudosa. El aspecto o una medición casera de profundidad no demuestran que sea seguro seguir usando el neumático.
Qué hacer ahora
- Deje de usar el neumático
- No siga circulando con un neumático que tenga un bulto, lonas visibles o dañadas, separación de banda o flanco, pérdida rápida de presión o daños tras haber rodado desinflado. Use la rueda de repuesto o la asistencia en carretera.
- Solicite una inspección
- Antes de volver a conducir con normalidad, haga revisar por un profesional cualquier corte, grieta, pinchazo, golpe fuerte, vibración o ruido nuevos, o pérdida repetida de presión. Una inspección visual exterior no descarta daños internos ocultos.
- Aplique límites de reparación conservadores
- USTMA limita la posible reparación a pinchazos en la banda de rodadura de hasta 6 mm. El neumático debe desmontarse e inspeccionarse por dentro, y deben repararse tanto el canal como el revestimiento interior. El hombro y el flanco quedan excluidos; prevalece la política del fabricante.
Fuentes de seguridad
Estas fuentes respaldan los límites de inspección y reparación anteriores. No sustituyen una revisión física ni la política del fabricante del neumático.
Revisado:
Por qué un daño en el flanco es diferente de un daño en la banda de rodadura
La banda de rodadura es un bloque grueso de caucho con varias lonas de refuerzo debajo. Los pinchazos en la banda de rodadura a menudo pueden repararse (parche interior o tapón en champiñón) porque las cuerdas están protegidas por el grosor y el movimiento de flexión se produce principalmente en la superficie de rodadura.
El flanco es diferente en dos aspectos clave:
- Caucho más fino — el caucho del flanco es mucho más fino que el de la banda de rodadura. Incluso un daño moderado puede alcanzar la estructura de cuerdas.
- Zona de alta flexión — el flanco flexiona continuamente durante el uso. Los parches y tapones colocados en la zona de flexión están sometidos a esfuerzo cíclico y pueden fallar de forma imprevisible.
Estados del flanco y siguiente acción
| Tipo de daño | Descripción | Causa | Qué hacer ahora |
|---|---|---|---|
| Abultamiento (huevo) | Protuberancia ovalada o redonda visible en el flanco | Un impacto (bache, bordillo) rompe el tejido de cuerdas interno; la presión de aire empuja el caucho hacia afuera | Deje de usar el neumático |
| Grieta del flanco (superficial) | Cuarteado superficial fino sin lonas visibles, bulto ni separación | Ataque por ozono, exposición a UV, edad, almacenamiento en condiciones adversas | Solicite una inspección |
| Grieta del flanco (profunda) | Grieta que se abre al flexionar, expone lonas o aparece con un bulto o separación | Edad avanzada, fuerte ataque por ozono, exposición química | Deje de usar el neumático |
| Corte del flanco | Corte limpio o irregular por un objeto afilado (bordillo, piedra, metal) | Escombros de la carretera, contacto con el bordillo, vandalismo | Solicite una inspección |
| Rozadura / abrasión del flanco | Superficie de caucho eliminada pero sin corte a través de la estructura | Contacto leve con el bordillo, aparcamiento estrecho | Solicite una inspección |
| Ampolla del flanco (zona del talón) | Hinchazón cerca de la pestaña de la llanta | Daño en el talón por un montaje incorrecto o por sobre/subinflado durante el montaje | Deje de usar el neumático |
Abultamiento del flanco — por qué siempre implica sustituir de inmediato
Un abultamiento del flanco (a veces llamado huevo, bulto o hernia) aparece como una protuberancia redonda en el flanco. Se forma cuando un impacto (normalmente el borde afilado de un bache o un golpe contra un bordillo) atraviesa el tejido de cuerdas interno. La cuerda es el esqueleto estructural del neumático: una vez que falla localmente, la presión de aire en esa zona empuja el caucho exterior hacia afuera.
El peligro es que el abultamiento puede reventar sin previo aviso, especialmente a velocidad de autopista o con calor. No hay reparación posible: la integridad estructural está comprometida. Sustituya el neumático antes de seguir conduciendo, o use la rueda de repuesto si dispone de ella.
Grietas superficiales y cuarteado por ozono
Las finas grietas superficiales (también llamadas agrietamiento por ozono o agrietamiento por intemperie) aparecen como una red de líneas poco profundas, normalmente en el flanco y especialmente en la zona inferior de flexión. Están causadas por:
- el ozono de la atmósfera atacando el caucho (el ozono rompe las cadenas de polímero)
- la degradación por luz UV
- la edad — la mayoría de los neumáticos desarrollan cierto cuarteado superficial después de 5–6 años
- el almacenamiento junto a motores eléctricos o compresores (alta concentración local de ozono)
No uses una uña, una tarjeta ni una medición casera de profundidad como umbral de seguridad. La anchura y la profundidad aparente no revelan la estructura bajo la goma. Si la grieta se abre al flexionar, expone lonas, aparece con un bulto o pérdida de presión, o su estado es dudoso, detén el uso normal y solicita una inspección profesional.
Rozaduras de bordillo y marcas blancas
Una marca blanca o gris en un flanco negro suele corresponder a capas de mezcla de caucho expuestas: el caucho coloreado superior se ha desgastado dejando al descubierto la mezcla interior. Las marcas blancas por sí solas suelen ser estéticas si:
- la marca no es profunda (sin cráter, sin notar ningún corte al pasar los dedos)
- no se ha formado ningún abultamiento junto a la marca o cerca de ella
- la marca no muestra ningún hilo de cuerda
Si ve hilos amarillos o naranjas (son las cuerdas de aramida o poliéster), el neumático debe sustituirse.
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