Guía de grietas y envejecimiento de neumáticos

Qué indican las grietas y qué no pueden demostrar

Una grieta visible es una advertencia de estado, no una medida que demuestre la integridad estructural. Clima, calor, flexión, historial de presión, impactos y almacenamiento pueden influir, mientras que un daño interno puede no verse. No conviertas anchura o profundidad en una clasificación casera de seguridad.

• Detén el uso normal y busca ayuda profesional si se ven lonas, aparece un bulto o separación, baja la presión repetidamente o surgen vibraciones o ruidos nuevos.
• Haz inspeccionar cualquier corte, grieta, golpe o daño sospechoso. Puede ser necesario desmontar para ver el revestimiento interior y la estructura oculta.
• Usa la presión de la placa del vehículo y los límites de fabricantes de neumático y vehículo. Un cálculo o vistazo no aprueba el uso.

Secuencia de inspección más segura

1. Estaciona con seguridad y revisa ambos flancos, banda, hombros y surcos con buena luz. No te metas bajo un vehículo sin soporte.
2. Busca grietas, cortes, bultos, lonas visibles, goma faltante, desgaste irregular y objetos clavados.
3. Compara la presión en frío con la placa. La pérdida repetida necesita diagnóstico, no solo rellenado.
4. Lee el número DOT completo y anota semana y año de fabricación.
5. Pide revisión profesional ante dudas, sobre todo tras un impacto o si el flanco interior no se ve bien.

Lee correctamente la fecha del TIN DOT

En neumáticos fabricados desde 2000, los cuatro últimos dígitos del número DOT completo son la fecha: dos para la semana y dos para el año. 3521 significa semana 35 de 2021. No identifica el día ni debe transformarse en una fecha exacta.

NHTSA advierte que el TIN completo puede estar solo en un flanco; revisa ambos. Los grupos previos identifican la planta e información específica del fabricante, y el formato exigido ha cambiado. No deduzcas tamaño o modelo exactos con un patrón genérico como «XXXXXX YYYY»; usa la marca completa y registros del fabricante o de retiradas.

La edad es un dato, no un veredicto

NHTSA señala que algunos fabricantes de vehículos y neumáticos recomiendan sustituir entre seis y diez años, sin importar el dibujo. Manda la guía exacta del fabricante. Un neumático joven puede estar dañado y uno viejo requiere más atención aunque conserve dibujo. Incluye el repuesto.

Conclusiones que debes evitar

• Mucho dibujo no demuestra que un neumático envejecido o dañado sea apto.
• Mantener presión parado no descarta daño estructural o fallo bajo carga.
• Una grieta aparentemente superficial no revela lo que hay bajo la goma o en el flanco interior.
• La edad sola no diagnostica, pero no debe ignorarse si cambia el estado o comportamiento.

Continúa con la revisión adecuada

Consulta la guía sobre la edad del neumático para fecha y límites del fabricante, la guía sobre daños en el flanco para el triaje inmediato y la guía de almacenamiento de neumáticos para el almacenamiento. Ninguna sustituye una inspección presencial.