Guía de reparación de pinchazos
¿Se puede reparar un neumático pinchado?
USTMA limita la posible reparación a pinchazos en la banda de rodadura de hasta 6 mm. El neumático debe desmontarse e inspeccionarse por dentro, y deben repararse tanto el canal como el revestimiento interior. El hombro y el flanco quedan excluidos; prevalece la política del fabricante. No siga circulando con un neumático que tenga un bulto, lonas visibles o dañadas, separación de banda o flanco, pérdida rápida de presión o daños tras haber rodado desinflado. Use la rueda de repuesto o la asistencia en carretera.
Qué hacer ahora
- Deje de usar el neumático
- No siga circulando con un neumático que tenga un bulto, lonas visibles o dañadas, separación de banda o flanco, pérdida rápida de presión o daños tras haber rodado desinflado. Use la rueda de repuesto o la asistencia en carretera.
- Solicite una inspección
- Antes de volver a conducir con normalidad, haga revisar por un profesional cualquier corte, grieta, pinchazo, golpe fuerte, vibración o ruido nuevos, o pérdida repetida de presión. Una inspección visual exterior no descarta daños internos ocultos.
- Aplique límites de reparación conservadores
- USTMA limita la posible reparación a pinchazos en la banda de rodadura de hasta 6 mm. El neumático debe desmontarse e inspeccionarse por dentro, y deben repararse tanto el canal como el revestimiento interior. El hombro y el flanco quedan excluidos; prevalece la política del fabricante.
Fuentes de seguridad
Estas fuentes respaldan los límites de inspección y reparación anteriores. No sustituyen una revisión física ni la política del fabricante del neumático.
Revisado:
La zona reparable: ¿dónde en el neumático?
No todos los pinchazos pueden repararse. La regla fundamental es que solo la zona central de la banda de rodadura es reparable. El hombro (la transición curva de la banda de rodadura al flanco) y el flanco en sí nunca son reparables:
- El flanco flexiona constantemente — cualquier reparación en la zona de flexión está sometida a esfuerzos cíclicos y puede fallar.
- El hombro es una zona de transición — aquí las lonas cambian de dirección y la adherencia del parche no es fiable.
| Criterio | Reparable | No reparable |
|---|---|---|
| Ubicación en el neumático | Banda de rodadura central — dentro de 6 mm de la ranura del hombro a cada lado | Hombro, zona del talón o flanco |
| Diámetro del objeto | 6 mm o menos | Más de 6 mm |
Tipos de métodos de reparación de pinchazos
| Método | Cómo se hace | ¿Recomendado? |
|---|---|---|
| Hongo (reparación combinada) | Neumático desmontado de la llanta; raspado por dentro; espiga insertada a través del orificio; parche adherido por encima | USTMA limita la posible reparación a pinchazos en la banda de rodadura de hasta 6 mm. El neumático debe desmontarse e inspeccionarse por dentro, y deben repararse tanto el canal como el revestimiento interior. El hombro y el flanco quedan excluidos; prevalece la política del fabricante. |
¿Qué debe hacer cuando tiene un pinchazo?
- No frene bruscamente ni gire de golpe — un neumático que se desinfla puede hacer que el coche se desvíe. Sujete firmemente el volante y conduzca recto.
- Reduzca la velocidad suavemente — disminuya la velocidad de forma gradual para evitar daños adicionales al neumático.
- Deténgase de forma segura — busque cuanto antes una zona llana y segura, alejada del tráfico.
- No conduzca con un neumático desinflado — incluso una distancia corta a velocidad puede destruir la estructura interna del neumático y descartar la reparación.
- Use la rueda de repuesto o pida asistencia — si no tiene repuesto, use un bote sellador para llegar a un taller (máx. 80 km/h, distancia corta).
- Haga inspeccionar el neumático por un profesional — aunque se haya vuelto a inflar tras un bote sellador, hay que identificar la causa y reparar o sustituir el neumático correctamente.
¿Debe dejar el clavo puesto hasta llegar al taller?
Si el neumático todavía mantiene el aire: sí, deje el clavo puesto. El clavo o tornillo actúa como un tapón — retirarlo provocará una pérdida rápida de aire. Conduzca despacio (por debajo de 60 km/h) hasta el taller de neumáticos más cercano.
Si el neumático ya está desinflado: no conduzca. Use la rueda de repuesto o pida asistencia.
Neumáticos run-flat y pinchazos
La mayoría de los fabricantes de neumáticos run-flat indican que un neumático run-flat que haya circulado con presión nula o casi nula (aunque sea una vez) debe sustituirse, no repararse. La estructura reforzada del flanco puede haber sufrido daños internos invisibles desde fuera.
Consulte nuestra guía de neumáticos run-flat para más información sobre sus limitaciones.
Geles selladores: ¿anulan la reparación?
Los líquidos selladores de neumáticos (como Slime o los sprays antipinchazos) recubren el interior del neumático. Cuando el neumático llega al taller para repararse, el técnico debe limpiar el interior antes de raspar y aplicar el parche-espiga. Esto añade tiempo y coste, pero no impide una reparación adecuada — siempre que el propio pinchazo cumpla los criterios de reparación anteriores.
Revisión estacional
¿Planeas un viaje largo de verano?
Usa las herramientas de presupuesto y coste antes del viaje, sobre todo con neumáticos gastados o una medida distinta.