Guía de conversión de tamaños de neumáticos
¿Cómo convierto un tamaño de neumático del formato métrico a otro formato?
El formato métrico moderno (p. ej. 225/45R18) codifica el ancho de sección en mm, la relación de aspecto en porcentaje, el tipo de construcción (R para radial) y el diámetro de llanta en pulgadas. El formato P-métrico usado en Norteamérica añade un prefijo "P" y puede usar cálculos de capacidad de carga ligeramente diferentes. El formato LT (Light Truck) tiene la misma estructura con un sufijo "LT" y rangos de carga más altos. Los neumáticos de flotación (p. ej. 31×10.50R15LT) expresan el diámetro total y el ancho de sección directamente en pulgadas. Los neumáticos clásicos en pulgadas (p. ej. 6.00-16) dan el ancho de sección y el diámetro de llanta en pulgadas sin relación de aspecto.
Ejemplos calculados
Las medidas métricas y flotation se escriben distinto, pero aquí salen de las mismas reglas nominales.
| Medida | Diámetro total | Anchura | Flanco | Circunferencia |
|---|---|---|---|---|
| 225/45R17 | 634 mm / 24,97 in | 225 mm / 8,86 in | 101,3 mm / 3,99 in | 1993 mm / 78,45 in |
| 285/75R16 | 834 mm / 32,83 in | 285 mm / 11,22 in | 213,8 mm / 8,42 in | 2620 mm / 103,14 in |
| 33x12.50R15 | 838 mm / 33,00 in | 318 mm / 12,50 in | 228,6 mm / 9,00 in | 2633 mm / 103,67 in |
Uso práctico: Las medidas en pulgadas redondeadas pueden ocultar varios milímetros.
Referencia de formatos de medidas de neumáticos
| Formato | Ejemplo | Mercado | Estructura | Descodificado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Métrico (Euro-metric) | 225/45R18 | Europa, Asia, estándar mundial desde los años 1980 | Ancho de sección mm / relación de aspecto % + construcción + diámetro de llanta in | 225 mm de ancho, flanco 45 %, Radial, llanta 18" | Formato universal para los turismos modernos en todo el mundo. |
| P-metric | P225/60R16 | Norteamérica (EE. UU., Canadá) | Prefijo "P" + ancho de sección mm / relación de aspecto % + construcción + diámetro de llanta in | Turismo, 225 mm de ancho, flanco 60 %, Radial, llanta 16" | "P" = turismo. El prefijo LT se usa para camionetas ligeras. La capacidad de carga se calcula de forma distinta al Euro-metric (el índice de carga P-metric asume una reducción de una clasificación de 4 lonas al usar las tablas de carga en montaje simple). |
| LT-metric | LT265/70R17 | Norteamérica — pickups, SUV, camionetas ligeras | Prefijo "LT" + ancho de sección mm / relación de aspecto % + construcción + diámetro de llanta in | Camioneta ligera, 265 mm de ancho, flanco 70 %, Radial, llanta 17" | Los neumáticos LT tienen una construcción más rígida y están homologados para cargas más altas. Se clasifican en Load Ranges (C/D/E) en lugar de solo por el índice de carga. La capacidad de carga LT supera la de la medida P-metric equivalente. |
| Flotation (moderno, en pulgadas) | 31×10.50R15LT | Norteamérica — todoterreno, 4WD | Diámetro total in × ancho de sección in + construcción + diámetro de llanta in + clase de camioneta | 31 pulgadas de diámetro total, 10,50 pulgadas de ancho de sección, Radial, llanta 15", camioneta ligera | Expresa directamente en pulgadas el diámetro total real y el ancho de sección. Habitual en neumáticos todoterreno donde la altura libre al suelo (indicada por el diámetro total) es el parámetro clave. |
| Clásico en pulgadas (era diagonal) | 6.00-16 | Antes de los años 1970 en todo el mundo; aún se usa en vehículos clásicos | Ancho de sección in - diámetro de llanta in | 6,00 pulgadas de ancho de sección, llanta 16 pulgadas | No se especifica relación de aspecto — normalmente se sobreentiende 80–100 %. Sin "R" porque la construcción diagonal era universal. Se usa en coches clásicos, maquinaria agrícola y algunos vehículos comerciales ligeros. |
| Alfanumérico (Norteamérica, años 1960–70) | GR78-15 | EE. UU. — muscle cars y coches familiares americanos clásicos | Letra de rango de carga + relación de aspecto + diámetro de llanta | Rango de carga G, serie 78, llanta 15" | G, H, J, etc. indican la clase de carga/ancho (no es una secuencia alfabética — los distintos fabricantes usaban escalas diferentes). La relación de aspecto es el número (78 = perfil 78 %). Usado por los fabricantes estadounidenses como formato de transición. |
Fórmulas de conversión
| Conversión | Fórmula | Ejemplo resuelto | Notas |
|---|---|---|---|
| Métrico a diámetro total | OD (mm) = (section width mm × aspect ratio / 100 × 2) + (rim diameter in × 25.4) | 225/45R18 → (225 × 0.45 × 2) + (18 × 25.4) = 202.5 + 457.2 = 659.7 mm | Esto da el diámetro total calculado. El diámetro total medido real puede diferir en ±2 %. |
| Flotation a métrico (aproximado) | Section width mm ≈ section width in × 25.4 | Aspect ratio ≈ ((OD in − rim in) / 2 / (section in)) × 100 | 31×10.50R15 → section ≈ 267 mm, AR ≈ ((31-15)/2/10.5)×100 ≈ 76 → approx. 265/75R15 | La conversión de flotation a métrico es aproximada. El formato flotation expresa el diámetro total real; el métrico expresa el ancho de sección nominal. |
| Métrico a flotation (aproximado) | OD in = OD mm / 25.4 | Section in = section width mm / 25.4 | 265/75R16 → OD ≈ 31.6 in, section ≈ 10.43 in → approx. 32×10.50R16 or 31×10.50R16 | Redondee el diámetro total a la medida flotation común más próxima. El ancho de sección suele redondearse a las 0,50 pulgadas más próximas. |
| Clásico en pulgadas a métrico (aproximado) | Section width mm ≈ section width in × 25.4 | Aspect ratio assumed 80–90% | 6.00-16 → section ≈ 152 mm, assume AR 90 → approx. 155/90R16 or 155/85R16 | Los neumáticos clásicos en pulgadas no tienen una relación de aspecto definida. Es posible que no existan medidas equivalentes modernas con el mismo diámetro total. Consulte a un especialista en montaje de neumáticos para aplicaciones en vehículos clásicos. |
| Capacidad de carga P-metric a Euro-metric | P-metric capacity = Euro-metric capacity × 0.9 (for single fitment) | P225/60R16 93H → load index 93 = 650 kg (Euro-metric) → 650 × 0.9 = 585 kg (P-metric single fitment) | La reducción del 10 % se aplica al usar un neumático P-metric en un vehículo con estándar de carga métrico. Norma TIA/RMA. La mayoría de los vehículos modernos son dimensionalmente idénticos — la diferencia importa sobre todo en aplicaciones críticas de carga. |
P-metric vs Euro-metric: qué difiere realmente
Los neumáticos P-metric y Euro-metric con la misma designación de medida (p. ej. P225/60R16 vs 225/60R16) son físicamente idénticos. El mismo neumático puede llevar ambas designaciones. La diferencia está en cómo se calcula la capacidad de carga en el punto de uso:
- Euro-metric (montaje simple): capacidad de carga = valor completo del índice de carga. Un neumático 93H soporta 650 kg por rueda.
- P-metric (en un vehículo de especificación estadounidense): la norma TIA/RMA reduce la capacidad de carga un 10 % cuando se usa en montaje simple en vehículos cuya tabla de carga sigue el estándar Euro-metric. Un P225/60R16 93H quedaría homologado a 585 kg en montaje simple según la TIA.
- En la práctica: para la gran mayoría de las aplicaciones en turismos, la diferencia del 10 % es irrelevante — los vehículos no suelen cargarse hasta la carga máxima por eje y neumático. La diferencia cobra relevancia en camiones pesados, remolques y aplicaciones de alto índice de carga.
Nuestras guías Tabla del índice de carga y Guía de capacidad de carga del neumático cubren en detalle las clasificaciones del índice de carga y los cálculos de capacidad.
Equivalencias comunes métrico ↔ flotation
| Medida en pulgadas / flotation | Equivalente métrico (aprox.) | Diámetro total | Notas |
|---|---|---|---|
| 145R13 | 145/80R13 | 547 mm | Habitual en coches europeos pequeños (Mini, Fiat 126). La "R" sin relación de aspecto explícita implica ~80–82 %. |
| 155R13 | 155/80R13 | 566 mm | Compactos antiguos de Renault, Citroën, Peugeot. |
| 175R14 | 175/80R14 | 616 mm | Comerciales ligeros y algunos familiares antiguos. |
| P195/75R14 | 195/75R14 | 648 mm | P-metric y Euro-metric son dimensionalmente iguales. La capacidad de carga difiere ligeramente. |
| P235/75R15 | 235/75R15 | 729 mm | Neumático de origen clásico de las pickups half-ton norteamericanas. |
| 31×10.50R15LT | 265/75R15 | 777 mm (métrico) / 31 in = 787 mm (flotation) | Diámetro total parecido pero no idéntico. El flotation 31" es algo mayor que el métrico 265/75. |
| 33×12.50R17LT | 305/65R17 | 818 mm (métrico) / 33 in = 838 mm (flotation) | Medida de mejora todoterreno popular. El equivalente métrico es aproximado. |
| 35×12.50R17LT | 315/70R17 | 855 mm (métrico) / 35 in = 889 mm (flotation) | Montaje habitual en overland/expedición. El diámetro total del equivalente métrico es algo menor. |
Equivalencias clásico en pulgadas ↔ métrico moderno
Las medidas clásicas en pulgadas de los neumáticos diagonales no tienen un equivalente moderno directo porque no se especificaba relación de aspecto en el formato original. Las equivalencias siguientes se usan habitualmente para la restauración de vehículos clásicos — coinciden aproximadamente en ancho de sección y emplean construcción radial moderna. Verifique siempre que el diámetro total coincide con el montaje original y compruebe que el neumático entra en el paso de rueda del vehículo sin rozar.
| Medida clásica | Equivalente radial moderno (aprox.) | Diámetro total | Vehículos típicos |
|---|---|---|---|
| 5.20-13 | 165/80R13 | 555 mm | Mini Cooper, primeros Fiat 500 |
| 5.60-13 | 175/80R13 | 571 mm | VW Escarabajo, Fiat 128 |
| 5.60-15 | 175/80R15 | 622 mm | Compactos americanos clásicos |
| 6.00-13 | 185/80R13 | 586 mm | Hillman Imp, Simca |
| 6.00-15 | 185/80R15 | 638 mm | Morris Minor, primeros Ford Popular |
| 6.40-15 | 205/75R15 | 669 mm | MGB, Triumph TR, primeros Jaguar E-type |
| 6.70-15 | 215/75R15 | 686 mm | Base de los muscle cars americanos clásicos |
| 7.10-15 | 235/75R15 | 729 mm | Coches americanos grandes, años 1950–60 |
Consulte la guía Neumáticos diagonales vs radiales explicados para una explicación completa de la construcción clásica vs radial y las implicaciones de manejo de mezclar tipos en vehículos antiguos.
Neumáticos LT: Load Range vs índice de carga
Los neumáticos LT (Light Truck) usan una doble designación de carga: llevan un número de índice de carga estándar Y una letra de Load Range que indica la clasificación de lonas equivalente:
- Load Range C — equivale a una clasificación de 6 lonas. Máximo 50 psi (3,4 bar). Habitual en neumáticos LT más pequeños y montajes de furgonetas.
- Load Range D — equivale a una clasificación de 8 lonas. Máximo 65 psi (4,5 bar). Habitual en pickups de 3/4 de tonelada.
- Load Range E — equivale a una clasificación de 10 lonas. Máximo 80 psi (5,5 bar). Estándar para camiones de servicio pesado de 3/4 y 1 tonelada y aplicaciones de remolque.
- Load Range F — equivale a una clasificación de 12 lonas. Máximo 95 psi (6,5 bar). Se usa en montajes comerciales pesados y de rueda trasera gemela.
Al usar nuestra calculadora de medidas de neumáticos, introduzca la parte métrica de cualquier medida LT o P-metric en formato estándar (p. ej. para LT265/70R17, introduzca 265/70R17). La calculadora obtiene la geometría a partir de las dimensiones métricas, independientemente del prefijo.
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