Lista de verificación de neumáticos
¿Cómo inspeccionar los neumáticos en casa y qué hay que comprobar?
Una revisión doméstica puede detectar motivos para parar o pedir inspección, pero no certifica que un neumático sea seguro. Compara la presión en frío con la placa, mide el dibujo en varios puntos, revisa ambos flancos y la banda, anota la fecha DOT completa e investiga vibraciones, ruidos o pérdidas repetidas. Deja de usar un neumático con bulto, lonas visibles o dañadas, separación o pérdida rápida; solicita asistencia cuando sea necesario.
Qué hacer ahora
- Deje de usar el neumático
- No siga circulando con un neumático que tenga un bulto, lonas visibles o dañadas, separación de banda o flanco, pérdida rápida de presión o daños tras haber rodado desinflado. Use la rueda de repuesto o la asistencia en carretera.
- Solicite una inspección
- Antes de volver a conducir con normalidad, haga revisar por un profesional cualquier corte, grieta, pinchazo, golpe fuerte, vibración o ruido nuevos, o pérdida repetida de presión. Una inspección visual exterior no descarta daños internos ocultos.
- Aplique límites de reparación conservadores
- USTMA limita la posible reparación a pinchazos en la banda de rodadura de hasta 6 mm. El neumático debe desmontarse e inspeccionarse por dentro, y deben repararse tanto el canal como el revestimiento interior. El hombro y el flanco quedan excluidos; prevalece la política del fabricante.
Fuentes de seguridad
Estas fuentes respaldan los límites de inspección y reparación anteriores. No sustituyen una revisión física ni la política del fabricante del neumático.
Revisado:
Qué puede demostrar esta revisión y qué no
Buena luz, manómetro y medidor revelan problemas visibles. No muestran daños internos, inspeccionan el interior montado ni autorizan reparaciones. Las pruebas improvisadas y grados fijos de grieta no son fiables. La ley depende de la jurisdicción.
Lista práctica de inspección
| Control | Qué buscar | Siguiente paso |
|---|---|---|
| Presión en frío | Medir antes de conducir y comparar con placa o manual, incluidos valores según carga. | Corregir según especificación. La pérdida repetida o rápida exige inspección pronta. |
| Dibujo | Medir varios surcos y posiciones; observar testigos y diferencias. | Comparar con ley local y fabricante. Desgaste cercano al límite o desigual requiere evaluación. |
| Flancos y banda | Buscar bultos, cortes, grietas, lonas visibles, goma perdida, deformación o separación. | Bulto, lonas dañadas, separación o pérdida rápida: no usar; inspeccionar otros daños. |
| Objeto incrustado | Buscar clavos, tornillos u objetos y comprobar si baja la presión. | No extraer en carretera. Si baja, parar con seguridad y organizar asistencia o inspección desmontada. |
| Edad e identificación | Leer los últimos cuatro dígitos del TIN DOT completo como semana y año. | La edad aporta contexto, no aprobación. Seguir instrucciones y retiradas de fabricantes. |
| TPMS | Tratar aviso o fallo según el manual y comprobar con un manómetro. | TPMS no sustituye la medición; sin aviso no se demuestra buen estado. |
| Desgaste y síntomas | Anotar desgaste desigual, vibración, ruido o tirón nuevos, impacto o pérdida recurrente. | No diagnosticar por el patrón solo; revisar síntomas persistentes. |
Elegir la siguiente acción
| Estado | Cuándo | Acción |
|---|---|---|
| Parar ahora | Bulto, lonas visibles/dañadas, separación, pérdida rápida o daño tras circular sin aire. | No continuar la conducción normal. Usar el procedimiento de repuesto o asistencia. |
| Inspección antes del uso normal | Corte, grieta, pinchazo, impacto, vibración/ruido, pérdida repetida o reparación dudosa. | Pedir revisión a un profesional formado, desmontando cuando proceda. |
| Seguimiento rutinario | No hay motivo de parada/inspección y las medidas cumplen requisitos aplicables. | Registrar y controlar. No garantiza el estado oculto ni el rendimiento futuro. |
Cuándo repetir
- Seguir el calendario de inspección y presión en frío de fabricantes.
- Revisar antes de viaje largo y tras impacto, carga o cambio fuerte de temperatura.
- Revisar tras aviso, vibración/ruido, daño visible o pérdida inexplicada.
- Incluir repuesto y neumáticos poco usados; pocos kilómetros no detienen el envejecimiento.
Límites y controles relacionados
Es un cribado general, no certificado, permiso de reparación ni diagnóstico. Mandan neumático, rueda, vehículo, carga, historial y normas locales exactos.
Más detalle en la guía de profundidad del dibujo, guía de daños del flanco, guía de edad del neumático, guía de reparación de pinchazos.
Revisión estacional
¿Planeas un viaje largo de verano?
Usa las herramientas de presupuesto y coste antes del viaje, sobre todo con neumáticos gastados o una medida distinta.